Алексей Ярошенко | Позиция

ЛДПР расширяет список своих предвыборных магистральных тем. К уже ранее озвученным и поднятым темам ЖКХ и миграции добавилась транспортная повестка — транспортная недоступность. Во вторник лидер ЛДПР Леонид Слуцкий презентовал доклад по итогам мониторинга состояния дел в транспортной отрасли. Думаю, никому не нужно объяснять, в каком состоянии у нас общественный транспорт. Как справедливо отмечает Слуцкий, транспорт сегодня во многом дискриминационный: чем дальше от центра и крупных городов, тем сложнее добраться. Транспорт часто небезопасен — слишком много старого автопарка. И, конечно, повседневные поездки в общественном транспорте нередко становятся для людей ежедневным испытанием, которое прямо бьёт по качеству жизни и унижает достоинство. Это понимают все, кто хоть раз ездил и на городских, и на междугородних маршрутах. Тема по сложности сопоставима с ЖКХ: на первый взгляд кажется нерешаемой. Но ЛДПР здесь действует не по логике «подняли — покричали — забыли». Партия предлагает несколько системных решений — практикоориентированных, без очевидной сверхдороговизны и вполне реализуемых на федеральном уровне. В частности, предлагается закрепить предельную стоимость проезда для разных типов населённых пунктов. Это важно, потому что сегодня по стране цена за сопоставимый километраж заметно разнится от региона к региону — и это воспринимается людьми как несправедливость, как та самая транспортная дискриминация. Дальше — федеральный стандарт транспортной доступности и обязательная сеть социальных маршрутов из труднодоступных населённых пунктов. Это тоже ключевой пункт: во многих удалённых территориях людей живёт мало, значительная часть населения — пожилые. С точки зрения коммерции перевозчику там часто невыгодно работать: маршрут не окупается. Значит, нужен именно социальный маршрут. Ещё одно предложение — лизинговые программы для перевозчиков, чтобы ускорить обновление самого старого автопарка. Есть и другие пункты, но это — ядро: обновить транспортную сеть, обеспечить нормальную мобильность для жителей отдалённых населённых пунктов, особенно пожилых, и выровнять цены. Всё это укладывается в центральный нарратив ЛДПР «Россия больше, чем Москва». Когда живёшь в Москве и видишь уровень услуг, легко наивно предположить, что так устроено везде. К сожалению, это не так: сохраняется сильный разброс и диспропорции, а значит — неравенство между столицей и остальной страной. Мы это видим и в школьном образовании, и в ЖКХ, и в транспорте. С технологической точки зрения подход ЛДПР выглядит грамотным. Они не вываливают всё сразу, а делают «сериал»: выводят тему за темой и отыгрывают каждую отдельно, чтобы она успела зазвучать, дошла до избирателей и до руководства страны, создала нужный информационный эффект и получила больше шансов перейти в практические решения. Поэтому ЛДПР сейчас воспринимается как партия, которая комплексно работает с проблемами и выдает не только критику, но и набор реализуемых решений. На этом фоне заметна разница с КПРФ. Социально острые темы десятилетиями были для неё привычной нишей: на них «сидели и ехали», но с решениями выходило слабее. Логика понятна: зачем предлагать решение, если проблема годами обеспечивает электоральную мобилизацию и политический ресурс. ЛДПР идёт по другому пути: темы поднимаются, а затем упаковываются в набор конкретных, реализуемых мер.