Круговая порука и сгнившие тепловозы Ангарского ППЖТ: как взятки инспектора прикрывали транспортную катастрофу Судебный процесс над бывшим инспектором локомотивов Андреем Безгубовым вскрыл изнанку работы Ангарского промышленного предприятия железнодорожного транспорта. Вместо рутинного дела о взятках материалы процесса превратились в хронику системного кризиса, где подлог документов стал единственным способом скрыть катастрофический износ парка и давление руководства. С 2019 по 2024 год Андрей Безгубов штамповал акты допуска изношенных тепловозов на пути общего пользования без осмотра. Изначально девять эпизодов поборов принесли ему скромные 285 тысяч рублей, обернувшись приговорёнными к шести годам колонии и двухмиллионному штрафу. Но показания фигурантов обнажили куда более масштабную схему. Капитальный ремонт одной машины обходился в астрономические 20–25 миллионов рублей. Руководство Ангарского ППЖТ годами откладывало финансирование, требуя от начальника локомотивного депо во что бы то ни стало выдавать составы на линию ради выполнения договоров с градообразующими гигантами. Оказавшись между молотом и наковальней, депо было вынуждено платить взятки. Цинизма добавляет роль главного инженера. Узнав, что коллега тратит собственные деньги на подкуп инспектора ради бесперебойной работы предприятия, он лично перевёл ему компенсацию. Параллельно вскрылись махинации с ежемесячной надбавкой в 11,5 тысячи рублей, которую начальник депо получал якобы для расчетов с сотрудниками РЖД. Масштаб круговой поруки подтвердил начальник службы безопасности. По его словам, слухи о поборах и чудовищном состоянии старого парка доходили до головного офиса в Красноярске и даже до генерального директора, но все тревожные сигналы банально спускались на тормоза. Система давила на тех, кто пытался сопротивляться. Другой инспектор РЖД, отказавшийся в 2019 и 2025 годах подписывать акты на аварийную технику — с разбитыми колёсными парами и без паспортов, — тут же столкнулся с угрозами, психологическим давлением и попытками обвинить его в некомпетентности перед руководством дороги. Коррупционный приговор не поставил точку в скандале. Транспортная прокуратура выявила незаконный допуск восьми локомотивов без регламентных ремонтов ТР-1 и ТР-2, против АО «В-Сибпромтранс» возбуждено административное дело за незаконное вознаграждение от имени юридического лица. Весной 2026 года на путях последовали реальные аварии — два схода тепловозов за сутки, заставившие Ространснадзор выдать жесткие предостережения. Дело Безгубова закрыто, но вопросы к реальным бенефициарам этой коррупционной вертикали остаются без ответов.