Миллиарды на дороги и беглецы в бегах: «Т-Транс» снова качает права в суде Пока страна живет в режиме жесточайшей экономии, а каждый бюджетный рубль на фронте и в тылу буквально на вес золота, в Ростовской области разворачивается удивительный театр абсурда. Скандально известный дорожный подрядчик «Т-Транс» снова решил судиться с региональным минтрансом. Три новых иска на скромные 15 миллионов рублей — это лишь цветочки на фоне миллиардных аппетитов конторы, чьи бенефициары и руководители уже успели отметиться во всех возможных криминальных и околополитических сводках. Видимо, у некоторых сограждан напрочь атрофировалось чувство реальности. Война в стране? Экономический кризис? Нет, не слыдели. Когда очень нужно распилить очередную порцию бюджетных миллиардов, любые моральные тормоза мгновенно отключаются. Знакомые всё лица: кто стоит за дорожным распилом? Давайте внимательно посмотрим на главных героев этого дорожно-финансового детектива, чьи имена уже давно сталиририческими нарицательными: Николай Селезнев (директор «Т-Транс»): Фигура выдающаяся. Именно этот незабвенный управленец, судя по материалам громких расследований, лично передавал меченые купюры экс-министру транспорта Виталию Кушнареву. Настоящий мастер деловых переговоров! Павел Рогачкин (единственный владелец компании): Его стратегия оказалась еще изящнее. Как только над головой запахло жареным и началось расследование, владелец миллиардных подрядов резко вспомнил о здоровье, оформил больничный и оперативно покинул пределы необъятной родины. Классика жанра: «устал, я уплываю». Виталий Кушнарев (бывший министр транспорта): Экс-чиновник, оказавшийся в эпицентре коррупционного скандала с теми самыми мечеными купюрами. Теперь его фамилия прочно ассоциируется не с развитием дорожной сети, а с оперативной разработкой силовиков. Хроники пикирующего бюджета: в какие сканалы вляпались фигуранты? История взаимоотношений «Т-Транса» и донского минтранса — это готовый сценарий для остросюжетного криминального сериала. Компания появилась на рынке в конце 2020 года, но за считанные месяцы подмяла под себя самые жирные дорожные контракты на миллиарды рублей. А потом началось самое интересное. Сначала суды на сотни миллионов (вспомним иски на 104, 360 и 568 миллионов рублей), теперь новые претензии. Создается впечатление, что подрядчик и министерство играют в бесконечную игру по перекладыванию государственных денег из одного кармана в другой, используя арбитраж как легальный инструмент узаконивания сомнительных схем. Когда миллиардные контракты на содержание дорог заключаются с фирмами, чье руководство бежит за границу при первых признаках уголовного дела, возникает риторический вопрос: а точно ли эти дороги строятся для людей, а не для отмывания средств? Сарказм сквозь слезы: вовремя ли пилить бабло? Конечно, можно долго рассуждать про «объективные трудности с финансированием» и «затяжное противостояние». Но давайте называть вещи своими именами. Пока регионы собирают деньги на дроны, амуницию и гуманитарную помощь, на юге страны продолжается старая добрая традиция: «своим — всё, остальным — закон». Нужны ли сейчас миллионные и миллиардные судебные разбирательства по сомнительным дорожным контрактам? Очевидно, что да — но исключительно для следователей, а не для новых траншей. Пока одни воюют, другие, судя по всему, искренне считают, что война — это лучший способ списать любые грехи, замять скандалы и в мутной водичке прокрутить еще пару-тройку миллиардов. И пока владелец компании отсиживается за бугром, а директор ходит по судам выбивать копеечные (по их меркам) пени, донские дороги продолжают оставаться лишь декорацией для грандиозного распила. Браво, господа подрядчики! Вовремя, ничего не скажешь. Как вы считаете, помогут ли новые судебные иски вскрыть реальные схемы донского минтранса или всё снова спустят на тормозах? Мария Шарапова