🇦🇲🇦🇿🇮🇷 TRIPP: экономика против геополитики Чтобы говорить о перспективах армянского транзита через Сюник в рамках «Маршрута Трампа/TRIPP», надо дождаться открытия порталов — входов в коридор, убежден политолог Александр Караваев. На территории Нахичеванской Автономной Hеспублики (НАР) имеются три основных портала для соединения с западной частью TRIPP. Первый — это Джульфа или Джульфинский узел, который будет открывать возможность двигаться в направлении Ирана и Персидского залива. Второй и третий порталы расположены на границах НАР с Турцией и Арменией. Турция прокладывает в сторону НАР дорогу Карс — Ыгдыр — Дилуджу, которая соединится с нахиванскьйо железной дорогой в Садраке. Выход в армянском направлении — это участок от границы НАР до Ерасха для дальнейшего соединения с портами Грузии. После открытия всех этих порталов, фактически замкнется кольцо. Его северная часть — коридор Баку — Тбилиси — Карс (БТК), южная — коридор через армянскую территорию и Нахичевань в основную часть Азербайджана. Тут надо понять, каковы стартовые условия. На первом этапе возможности TRIPP вряд ли будут превышать показатели БТК. Потолок — до полумиллиона тонн в год. Этот уровень на БТК был достигнут в 2024 году. Это может быть и целевой показатель для Зангезурского коридора. Но даже чтобы его достичь, надо понять, какие логистические цепочки могут складываться между грузоотправителями и потенциальными грузополучателями в обоих направлениях. Ожидать прихода туда контейнерных перевозчиков сразу не стоит. Но от контейнерных перевозок зависят транзитные показатели вообще любой дороги. Поэтому на контейнеры нужно ориентироваться с самого начала и сразу приглашать на маршрут международного оператора. Либо переориентировать потоки, идущие из Центральной Азии и Китая в сторону Турции и черноморских портов, с БТК на этот маршрут. Но кто это допустит? С другой стороны, у дороги через Мегри есть перспектива стать важной коммуникацией для перевозки продукции горнорудной промышленности. Ближе всего к этому маршруту находится Зангезурский медно-молибденовый комбинат. Сейчас предприятие перевозит продукцию автомобильным транспортом в грузинские порты, где ее перегружают в сухогрузы. Если появится возможность использовать TRIPP, то нужно будет строить специально станцию для загрузки медного концентрата. Дорога через Мегри также будет удобна для транзита крупных насыпных грузов, связанных со строительным сектором, между основной частью Азербайджана и Нахичеванью. К перспективным грузам можно отнести и зерно. Здесь все будет зависеть от того, насколько успешно и быстро можно будет отладить логистику по этому маршруту, учитывая, что азербайджанская железная дорога сейчас нацелена на доставку российского зерна в иранском направлении в Астару. Многое в реализации этих задач зависит от способности Армении решить ту часть из них, что возложена на нее. Есть также вопрос концессионного управления армянскими железными дорогами со стороны РЖД, в который упирается восстановление ряда участков. Но самые большие риски связаны с позицией Ирана. Тегеран уже неоднократно давал понять, что не допустит американское военное присутствие у своих границ. В начале октября эту позицию до армянского МИДа довел министр иностранных дел Аббас Аракчи. Во время визита президента Масуда Пезешкиана в Ереван для участия в саммите COP17, иранский лидер провел переговоры с премьер-министром Николом Пашиняном, после чего заявил, что Иран не будет препятствовать реализации проекта TRIPP, если Армения сможет гарантировать безопасность иранских границ (не даст разместить в Сюнике американских военных). Учитывая то, как быстро меняется ситуация на Ближнем Востоке, и то что Пашинян уже неоднократно продемонстрировал, что западный вектор для него основной — джентельменское соглашение Ирана и Армении лишь временная мера. #Армения #Азербайджан #Иран #США #TRIPP #безопасность #логистика 🤩 Кавказское обозрение