🇬🇪 Грузия: логистический реализм Свежее исследование Международной торговой палаты Грузии и EBIT Group продемонстрировало, что за прошедший год уровень экономической зависимости Грузии от Евросоюза сократился (на 14.9%), в то время как экономические контакты с Россией и Китаем возросли (на 12.6% и 13.5% соответственно). «Низкие экономические показатели стран-членов ЕС — результат политики, которая противоречит интересам самих европейских народов. Около нуля темпы экономического роста у стран-членов и кандидатов в ЕС. Кто не верит Брюсселю — выигрывает, кто верит — проигрывает», — не без удовольствия прокомментировал новости об экономическом росте спикер парламента Шалва Папуашвили. Экономический рост Грузии действительно вышел на уровень 7.5% в год, что является впечатляющим показателем не только для региона, но и мира. Стоит отметить, что Тбилиси добивается таких показателей без нефтяных сверхдоходов как Азербайджан, рост которого составляет 1.7%, или преференциальных режимов, которым пользуется Армения (рост экономики Армении замедлился до 5.5% на фоне конфликта с Россией). Главный критерий экономической политики Грузии — это экономическая целесообразность. Правительство «Грузинской мечты» не идет на поводу у Брюсселя и не встраивается в невыгодные для себя санкционные схемы, что позволяет оставаться стране тихой гаванью — кавказским Сингапуром. В конце сентября стало известно о том, что «Грузинская железная дорога» (ГЖД) закупит 200 новых вагонов-гондол у российского предприятия «Рославльский вагоностроительный завод». Цена сделки $9.6 млн при этом расчеты будут проводится в российских рублях. Пока скованная нервным параличом оппозиция придумывала форму, в которую облечет свои проклятия своим проклятия в адрес правительства, генеральный директор компании Лаша Абашидзе напомнил, что в стране продолжает действовать 1520 мм колея советского стандарта. Три года ГЖД искала альтернативных поставщиков в Европе, однако в итоге сделала выбор в пользу России, руководствуясь критериями целесообразности и выгоды. Никто другой не способен технически выполнить данный заказ, да еще в такие сжатые сроки. Согласно договору, вагоны должны быть поставлены в течение 60 календарных дней с даты подписания соглашения. В первом полугодии 2026 года грузооборот ГЖД подскочил более чем на 10.3% (до 6,91 млн тонн). Потоки идут валом — от каспийских удобрений до транзита в рамках «Среднего коридора». Ждать у моря погоды от Siemens или польских заводов, которые физически не способны закрыть эту потребность, означало бы парализовать национальную транспортную систему. На этом фоне международное агентство S&P Global улучшило прогноз по рейтингу «Грузинской железной дороги» со «стабильного» на «позитивный». Агентство связывает улучшение финансовых показателей с завершением модернизации основной железнодорожной линии. Проект стартовал в 2011 году и охватил центральный транзитный коридор страны. Это увеличило годовую грузопропускную способность и сократило время транзита. Примечательно, что на международной конференции «Перспективы развития транспортно-логистических сетей Южного Кавказа», прошедшей 28 сентября в Ереване, Россия представила собственный партнерский проект для Грузии. Речь идет о коридоре «Россия — Абхазия — Грузия — Армения», получившим неформальное название «Путь Путина» (как альтернатива «Маршруту Трампа»), с потенциальным продолжением к Ирану и другим направлениям Южного Кавказа. «Путь Путина» — не просто расшивка узких мест региональной логистики. Это готовая площадка для диалога Москвы и Тбилиси на языке реальной взаимной выгоды, позволяющая оставить бесплодные идеологические претензии за скобками. #Грузия #Россия #ГЖД #СеверЮг #логистика #транзит #экономика #санкции 🤩 Кавказское обозрение