Кавказское обозрение

Каспий мелеет. Срединный коридор дорожает. 9 октября на Каспийском экологическом саммите в Туркменистане прикаспийские государства договорились создать комиссию по проблеме обмеления моря. Я бы посмотрел на решение о создании комиссии по обмелению Каспия через экономику Срединного коридора. Вокруг него накопилось слишком много обещаний. Особенно там, где политическую заинтересованность в обходе России принимают за гарантию будущего грузопотока. С Каспием эта логика дает сбой. По опубликованной TRACECA оценке, ограничения глубин в Актау позволяют загружать суда примерно на 75%. Для перевозки прежнего объема при таком ограничении потребуется примерно на треть больше рейсов. Это дополнительные расходы, потребность во флоте и нагрузка на причалы. Все вполне материально. Да, дноуглубление помогает. В Курыке извлекли более 1,7 млн кубометров грунта, обеспечив возможность полной загрузки судов. Но при дальнейшем падении уровня моря потребуются новые работы. Часть денег, которыми сегодня подкрепляют прогнозы развития коридора, придется тратить на поддержание его работоспособности. Я бы обязательно учитывал это при расчете транзитных доходов. Со статистикой тоже стоит быть аккуратнее. В 2025 году по Транскаспийскому маршруту перевезли около 77 тыс. TEU. Эта цифра сама по себе не показывает объем сквозного транзита Китай-Европа. Нужно выделить региональную торговлю, экспорт и импорт стран маршрута. Иначе получается удобное преувеличение: любой прирост перевозок объявляется свидетельством перестройки всей евразийской логистики. Для Южного Кавказа проблема вполне конкретная. Можно расширять железные дороги, открывать новые ветки, строить терминалы. Но если каспийская переправа не справляется, грузы будут скапливаться перед портами. Пропускную способность всего маршрута нельзя получить сложением заявленных мощностей отдельных объектов. Есть здесь и политическая деталь. Волга обеспечивает порядка 80% речного притока в Каспий. Поэтому развитие коридора в обход России будет сопровождаться необходимостью сотрудничать с ней по водному балансу моря. Исследования пока не позволяют надежно разделить вклад климата и хозяйственного водопотребления: не хватает открытых данных. Мой главный вопрос к новой комиссии вполне приземленный: кто оплатит адаптацию портов и судоходства? Если расходы включат в тариф, понизится привлекательность маршрута. Если их возьмут на себя госбюджеты, придется пересчитать обещанную доходность транзита. Вот с этих расчетов я бы и начинал разговор о перспективах Срединного коридора.