🇷🇺🇬🇪 Грузию и Россию могут связать три магистрали Хотя между Москвой и Тбилиси сейчас нет дипломатических отношений, в Грузии и России рассматривают несколько проектов развития коммуникаций: идет модернизация исторической Военно-грузинской дороги; неофициально обсуждается возможность строительства железной дороги через Ингушетию и автодороги через Чечню, пишет журналист Георгий Калатозишвили. Уже несколько лет Грузия при поддержке международных финансовых институтов строит самый протяженный в стране тоннель длиной 9 км и диаметром 15 м от Квешети до Коби. Этот тоннель станет узлом 23-километрового участка двухполюсной автотрассы, которая соединит регион Мцхета-Мтианети с Казбегским районом у грузино-российской границы. Сейчас там действует только КПП «Казбеги — Верхний Ларс». Речь идет о строительстве магистрали, проходящей параллельно Военно-грузинской дороге (ВГД) XIX века. Значение этого строительства для развития связей между Грузией и Россией трудно переоценить. ВГД на высокогорном участке часто блокируется из-за схода оползней, селевых потоков и снежных лавин и тогда несколько тысяч большегрузов простаивают на дороге. Новый тоннель позволит обойти высокогорные участки, в том числе сложнейший серпантин Джварского перевала с южного на северный Кавказ, а значит движение и товарооборот по линии юг-север и север-юг станут более стабильными и интенсивными. Кроме большого тоннеля Квешети-Коби строятся еще 5 малых тоннелей и 5 мостов. Общая стоимость строительства — $460 млн. Это долгосрочный льготный кредит Азиатского банка развития (АБР) а также Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). Завершение строительства несколько раз переносилось из-за сложности рельефа. По последним данным, дорога и тоннель заработают в 2028 году, что в корне изменит всю транспортную инфраструктуру, связывающую Грузию и Армению с Россией. Время поездки из Тбилиси до городка Степанцминда в Казбегском районе сократится с трех до двух часов. Помимо этого, с 2022-2023 годов в грузинских оппозиционных СМИ муссируются слухи о тайном обсуждении Москвой и Тбилиси строительства ж/д магистрали через Ингушетию. Эти слухи возникли не на пустом месте: проект обсуждался еще в 1985-1988 годах. Тогда был составлен конкретный инженерный план, но реализовать его не удалось В конце 2023 года проект ж/д магистрали через Ингушетию обсуждался на заседании Российско-грузинского бизнес-совета (РГБС) — неформальной, но влиятельной организации, представляющей интересы бизнес-кругов двух государств. О влиятельности этой структуры свидетельствует хотя бы то, что после публичного обращения РГБС президент России Владимир Путин восстановил прямые авиарейсы между двумя странами и отменил визы для грузинских граждан. Официальные власти Грузии в обсуждении проекта пока не вовлечены. Строительство ж/д по сложнейшему горному рельефу потребует огромных капиталовложений, но, если проект реализовать, его значение и польза во много раз превзойдут модернизацию Военно-грузинской дороги. Также с 2018 году глава Чечни Рамзан Кадыров предлагает за строительство новой автодороги из чеченского Итум-Кале до грузинского Шатили. Технически построить современную бетонированную или асфальтированную автотрассу не составит особого труда, но финансовые затраты также будут огромными. Тем не менее чеченское руководство по согласованию с Москвой смогло расширить дорогу Грозный — Итум-кале и даже довести ее к самой границе с Грузией. Главная проблема — политическая, а не техническая либо финансовая. Но в случае реализации этого проекта Россия и Грузия будут связаны еще одной автомагистралью через Главный Кавказский хребет и если на дороге Тбилиси — Квешети — Коби — Степанцминда — Владикавказ все же возникнут проблемы природного характера, то у всех будет альтернатива в виде дороги Тбилиси — Шатили — Итум-кале — Грозный. Реализация всех трех проектов зависит от уровня и качества грузино-российских отношений, поскольку в перспективности и полезности новых магистралей никто не сомневается. #Россия #Грузия #логистика #политика 🤩 Кавказское обозрение