🇷🇺🇦🇲 Разделенные дороги Армении 8 августа теперь имеет двойное значение для региона Южного Кавказа. В 2008 году в этот день началась грузино-абхазо-осетинская война, в которую с гуманитарной миссией была вынуждена вмешаться Россия. В 2025 году в этот день была подписана Вашингтонская декларация, благодаря которой США ворвались в региональную политику с проектом TRIPP. Спустя год после судьбоносной встречи в Вашингтоне ее основные участники — Трамп, Алиев и Пашинян — обменялись телефонными любезностями и обсудили совместный вектор движения в светлое будущее. На практике изменения идут довольно медленно. Пока проект TRIPP находится на стадии оценки и поиска финансирования. Большим препятствием для «концессионеров» является сохраняющееся влияние Москвы на Ереван, прежде всего на железнодорожную сеть. Дипломатическая активность Пашиняна после звонка из Вашингтона указывает на то, что армянский премьер получил вполне конкретные инструкции. Так, Пашинян заявил журналистам, что правительство Армении не будет идти на жесткие решения с Россией по вопросу концессионного управления армянскими железными дорогами и предпочитает решать вопросы в дружественной атмосфере. По его словам, прямой разрыв договора с российской стороной для Армении неприемлем, однако существующий формат создает препятствия для привлечения крупных международных операторов. Вице-премьер России Алексей Оверчук неоднократно говорил на этот счет, что Россия хотела бы решать вопросы с ЮКЖД в режиме консультаций и диалога, «абсолютно спокойно». По его словам, российская сторона не получала официальных обращений со стороны Армении о прекращении концессии на управление дорогой. Оверчук отметил, что Россия готова продолжать концессию, назвав РЖД, «наверное, единственной профессиональной компанией, которая способна управлять этой дорогой эффективно и развивать ее». Очевидно, что судьба ЮКЖД решается в заявлениях политиков с обеих сторон — переговоров, судя по всему, нет. А если есть, то они ни к чему не приводят. Россия не собирается уступать актив. Поэтому Армения выступила с новым предложением — «разделить концессию» одним из двумя способов. Первый предполагает, что российская сторона продает основную часть концессии, оставаясь в качестве миноритарного участника. Второй — разделение ЮКЖД на оператора инфраструктуры и транспортные компании, по примеру аэропортов, где управляет ими обычно одна компания, а полеты осуществляют другие. Руководство Армении вновь применяет свою излюбленную тактику подмены понятий. Для России ключевой проблемой является не ущемленные бизнес-интересы, хотя лишиться всех активов после более чем 35 лет работы — серьезный вызов для любого крупного игрока, а военно-политические риски, связанные с этим. Фактически Пашинян предлагает передать ЮКЖД врагам России — США, Турции и Азербайджану, поскольку как бы ни была выстроена менеджерская вертикаль TRIPP, критические решения будут принимать основные спонсоры и бенефициары. Все это происходит, когда Южный Кавказ находится в непосредственной близости к двум военным конфликтам — российско-украинскому и ирано-американскому, а Турция начала формирование ближневосточного НАТО, куда может присоединиться Азербайджан. Для манипуляций с ЮКЖД и строительства TRIPP, Пашиняну, по оценкам экспертов, нужно суммарно около $500 млн в форме инвестиций в концессию, в качестве кредита инфраструктурного банка или вклада новых участников в фонд TRIPP+. Встреча с послами арабских государств, состоявшаяся 11 августа, готовит почву для кредита. Исламский банк находится в составе финансового консорциума, инвестирующего строительство дороги Карс — Нахичевань, а это проект смежный с TRIPP. Теоретически определенные решения могут быть приняты в ходе COP17, который состоится в Ереване 18-30 октября. Как бы там ни было транспортный вопрос потенциально является более конфликтными для российско-армянских отношений, чем вопрос торговли и интеграции. #Армения #Россия #ЮКЖД #TRIPP #логистика #конфликт 🤩 Кавказское обозрение