🇷🇺🇦🇲 Разногласия между Арменией и Россией продолжают нарастать Недавний разговор Пашиняна с Путиным явно прошел плохо, уверен политолог Георгий Бовт. Армянский премьер хочет снятия российских торговых санкций, введенных перед парламентским выборами в этом году, но натолкнулся на напоминание о заявлении лидеров России, Белоруссии, Казахстана и Киргизии 29 мая в Астане о необходимости провести референдум о вступлении в ЕС или дальнейшем пребывании в ЕАЭС. Названная Пашиняном цифра в 2 млрд отдает блефом, экономически она не обоснована. ЮКЖД перевозит около 1.6 млн т грузов и более 500 тыс. пассажиров в год; пассажирские перевозки убыточны, убытки по условиям концессии частично компенсирует само армянское правительство. 2 млрд — это около четверти всего госбюджета Армении и в пять-восемь раз больше любой из фигурировавших в переговорах оценок стоимости концессии. Сами армянские эксперты называли цифру в $150-200 млн. При этом армянская часть ЮКЖД обслуживает тупик, поскольку из четырех стыковых станций работает одна на границе с Грузией. По договору 2008 года, инфраструктура остается собственностью Армении, а российская сторона получила ее в управление на 30 лет — в обмен на инвестиционные обязательства объемом около $572 млн за весь срок. Правовых оснований требовать плату задним числом у Еревана нет, но как способ поднять цену выхода из сделки прием работает. Ценность этого актива может резко возрасти в будущем. После вашингтонских договоренностей августа 2025 года между Баку и Ереваном оформился проект TRIPP или «Маршрут Трампа». Также Турция уже приступила к восстановлению инфраструктуры участка Акьяка — Гюмри. Азербайджан восстанавливает свои участки от Горадиза до армянской границы и в Нахичевани. Армении, чтобы пробиться вовне, нужно достроить лишь два участка общей длинной не более 20 км к турецкой границе и модернизировать сеть, не рассчитанную на международный транзит. Стоимость модернизации оценивается примерно в $140 млн. Обязательства ЮКЖД по концессии до 2038 года — около $60 млн, в этот график компания уже не укладывается. Свободных денег у РЖД сейчас просто нет. В таких условиях выбор в пользу турецкого транзита может стать очевидным. Ереван теоретически может обратиться в международный коммерческий арбитраж при Международной торговой палате в Париже. Правовые документы ЕАЭС, в том числе Договор о ЕАЭС, дают такое право выбора. Есть еще суд ЕАЭС в Минске, куда Ереван может обратиться уже с обжалованием запретов Россельхознадзора и Роспотребнадзора на армянские цветы, овощи, фрукты, рыбу, воду «Джермук», коньяк и молочную продукцию как необоснованные санитарные меры внутри единого рынка. Приостановление договором членства в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС) не предусмотрено, этот пробел предстоит изучить. Единственная легальная процедура — добровольный выход, после чего решения Высшего совета о прекращении членства принимаются консенсусом минус голос уходящего государства. И пока Ереван не подал заявления, исключить его нельзя. Также Ереван указывает на то, что закон от 26 марта 2025 года о начале процесса вступления в ЕС — это лишь декларация, но не заявка. Заявка не подана до сих пор. Зато российский набор экономических инструментов давления мощнее армянского. Главный из них — газ: «Газпром Армения» поставляет его по $177 за тысячу кубов при рыночных более $600, тариф зафиксирован соглашением, действующим до начала 2027 года. Москва уже предупреждала: при выходе из ЕАЭС льготная цена станет рыночной. Конфронтация, вероятнее всего, не дойдет до разрыва в самые ближайшие месяцы, но и не рассосется. Пашинян не станет расторгать железнодорожную концессию в одностороннем порядке. Москва не уйдет добровольно, можно поторговаться о выкупе или реструктуризации. А вот пересмотр газовых тарифов будет висеть дамокловым мечом. #Армения #Россия #ЮКЖД #TRIPP #ЕАЭС #ЕС #логистика #конфликт 🤩 Кавказское обозрение