Россия снова стала главным авторынком Китая 🇨🇳 Но покупает она преимущественно бензиновые машины Россия вернулась на первое место среди зарубежных покупателей китайских автомобилей. За первое полугодие 2026 года Китай отправил сюда 448,2 тыс. машин. На первый взгляд это часть большого наступления китайской электрической автопромышленности. Только российский рынок устроен совсем иначе. Около 401 тыс. поставленных в Россию легковых автомобилей были обычными бензиновыми. Это почти 90% всего китайского автомобильного экспорта в страну. Подключаемых гибридов приехало значительно меньше — около 27 тыс., или примерно 6%. Чистых электромобилей еще меньше: Китай не включил Россию даже в десятку крупнейших покупателей таких машин. После бензиновых автомобилей и подключаемых гибридов от общего российского импорта остается около 20 тыс. единиц, причем сюда входят еще обычные гибриды и коммерческая техника. Значит, доля чистых электричек заведомо ниже 4,5%. Получился контраст с остальным миром. Всего за полугодие Китай экспортировал 5,31 млн автомобилей, и около 2,42 млн из них относились к машинам на новых источниках энергии — электричкам и подключаемым гибридам. То есть почти половина китайского автомобильного экспорта уже электрифицирована. Россия при этом остается огромным рынком прежде всего для китайского бензинового автопрома. Зато там, где россияне все-таки выбирают машину с электромотором, быстро растут гибриды. В первом полугодии на российском рынке продали около 30,7 тыс. новых подключаемых гибридов — более чем вдвое больше прошлогоднего. Чистых электромобилей продали только около 4,6 тыс. Практический выбор понятен: гибрид позволяет ездить на электричестве в городе и не зависеть от зарядок на длинных российских расстояниях. Есть еще одна причина нынешнего китайского рывка. В 2025 году поставки автомобилей из КНР в Россию резко просели из-за выросшего утильсбора и переполненных дилерских складов. В этом году запасы разгрузили, закупки снова пошли вверх. Поэтому нынешний рост выглядит особенно впечатляюще еще и на низкой прошлогодней базе. 🚗 Параллельно меняется сама модель китайского присутствия. Часть машин уже производится или собирается в России и Белоруссии, поэтому прямой импорт все хуже показывает реальный масштаб китайского автопрома на российском рынке.