Бензин привезли — продать не смогли ⚓️ Импорт оказался почти вдвое дороже российского Россия начала завозить бензин из-за рубежа, чтобы погасить летний дефицит топлива. Первая крупная партия АИ-92 из Индии — около 42 тыс. тонн — пришла в Мурманск еще 5 августа. Есть также поставки из Марокко. Казалось бы, вот он, дополнительный бензин: разгружай, отправляй по стране и закрывай нехватку. Но топливо застряло у причала. Нефтяные компании и государственные регуляторы не могут договориться, по какой цене его продавать. Причина довольно простая. Российский АИ-92 на бирже 13 августа стоил около 77,6 тыс. рублей за тонну. Зарубежный бензин обходится гораздо дороже. Само топливо нужно купить за валюту, затем оплатить дальний морской рейс, дополнительную страховку, портовую перевалку, акциз и НДС. По расчетам участников рынка, тонна индийского АИ-92 после всех расходов может стоить уже около 146,6 тыс. рублей. Вот здесь и возникла проблема. Если нефтяная компания купила тонну почти за 147 тыс., а продать ее внутри России должна примерно за 78 тыс., на каждой тонне образуется огромный убыток. Трейдерам импортный АИ-92 уже предлагали по 130 тыс., потом по 110 тыс. рублей. Покупателей по таким ценам, понятно, немного. Государство для этого и создало специальный импортный демпфер: бюджет должен компенсировать компаниям часть разницы между дорогим зарубежным бензином и российской ценой. Однако компенсацию считают по среднемесячной индийской котировке и усредненным расходам на доставку. Конкретный танкер мог закупиться значительно дороже, и нефтяники опасаются, что выплата не покроет их реальные затраты. В результате возник почти анекдотический итог борьбы с дефицитом. Бензин нашли, купили, привезли через полмира — и пока оставили в танкерах. Специальную биржевую площадку в Мурманской области открыли еще в июле, а торгов на ней до сих пор нет. 🚢 Теперь главный вопрос топливного кризиса звучит совсем приземленно: кто заплатит примерно 60–70 тыс. рублей разницы на каждой тонне импортного бензина. Пока ответа нет, зарубежное топливо существует для российского рынка в основном географически.