В свете рассуждений об исторических параллелях в части транспортного кризиса предлагаю посмотреть (если не видели) беседу с Сергеем Сигачёвым, историком транспорта и экспертом по железным дорогам, на канале TacticMedia ⬇️ Железные дороги Первой мировой. От образцовой мобилизации к развалу сообщений. Это к очевидному (казалось бы) вопросу о том, как деградация логистических коммуникаций с прогрессирующим сокращением поставок для нужд фронта и разрывом экономической связности регионов страны влияет на способность армии к ведению действенной вооружённой борьбы и социальную обстановку в тылу. Отмечу показательные моменты: разделение сети путей сообщений на отдельные зоны военного и гражданского управления; замедленное и ситуативное реагирование на изменения обстановки ввиду системной бюрократии и просчётов в планировании; отсутствие своевременной реакции высшего военно-политического руководства на тревожные сигналы специалистов о нарастающих негативных тенденциях; смазывание эффекта годных решений ввиду вплетания в дело шкурных коммерческих интересов; истощение материальной части за счёт износа и выхода из строя и одновременно массовое распространение её нецелевого использования. Тогда наши тыловые пути сообщений не подвергались дистанционному воздействию, противник сработал на развитие топливного кризиса морской блокадой Балтики, по которой до войны шёл основной поток поставок угля из Великобритании и самой Германии, а затем наступлением мая-сентября 1915 года, в ходе которого, среди всего прочего, нами был утрачен весьма важный Домбровский угольный бассейн в Царстве Польском. В настоящее время противник средствами дистанционного поражения имеет возможности системно работать на сокращение наших мощностей переработки, хранения и распределения топлива, а также на выбивание подвижной материальной части. Предпринимаемые противником действия, направленные на снижение наших логистических возможностей снабжения действующей армии и стимулирование социальной напряжённости внутри страны, с военной точки зрения абсолютно логичны. Наш опыт Первой мировой вполне наглядно показывает, к чему может привести транспортный коллапс. При этом действия противника в отношении нашей логистики - это закономерный в условиях войны внешний фактор, и тот же опыт Первой мировой столь же наглядно показывает, что транспортный кризис образовался в первую очередь ввиду собственных системных несовершенств и организационных просчётов. И сейчас наша современная система самозабвенно исполняет хождение по организационным граблям, причём не просто игнорируя исторический опыт, но интерпретируя его в соответствии с официально принятыми идеологическими установками, которые уводят далеко в сторону от понимания реальных исторических процессов и, как следствие, от принятия адекватных решений.