Первый жүз

В Россию — топливо, себе — проверки: казахстанский бензин оказался слишком хорошей темой для чиновников В Казахстане решили наконец проверить, что именно заливают в баки отечественных автомобилистов. После жалоб на АИ-95 и АИ-98 Министерство торговли и интеграции проверит всю цепочку движения бензина — от Павлодарского нефтехимического завода и нефтебаз до конкретной заправки. Проверка выглядит масштабной и вполне своевременной. Арбитражные пробы уже переданы в независимую лабораторию, отдельно исследуют топливо с присадками Sinoil, QazaqOil и Helios. Контрольные закупки сделали на 17 АЗС в Алматы, Алматинской, Абайской и Жамбылской областях. Всего в работе находятся 12 обращений граждан. На бумаге все правильно: если бензин не соответствует техническому регламенту, его реализацию должны запретить, а некачественный продукт — изъять. Но есть один неудобный вопрос, который возникает на фоне последних решений по поставкам топлива в Россию. Почему, когда российскому рынку требуется казахстанский бензин, мы готовы искать способы поставить туда качественный продукт, а когда речь идет о собственных автомобилистах, начинаем выяснять, почему они вообще жалуются? Особенно пикантно это выглядит на фоне истории с «Конденсатом». Казахстан готовится перерабатывать российскую нефть, причем до 70% произведенных нефтепродуктов может отправляться обратно в Россию. То есть энергетическая арифметика получается интересная: российское сырье приходит в Казахстан, здесь перерабатывается, часть топлива возвращается российскому потребителю — а казахстанский автомобилист параллельно отправляет жалобу в Минторговли, потому что ему не нравится собственный АИ-95. Конечно, эти процессы напрямую связывать нельзя. Качество топлива на конкретной АЗС — отдельная проблема. Экспортные поставки — отдельная. Но для общественного восприятия возникает весьма неприятная картинка. Если государство способно обеспечить российский рынок дополнительными объемами топлива в период дефицита, то граждане вправе задать простой вопрос: а для собственного рынка у нас что остается? И здесь как раз начинается самое интересное. Проверять нужно не только НПЗ. Решение Минторговли пройти всю цепочку — от производства до заправки — абсолютно логично. Если заводская проба соответствует норме, а водитель получает другое качество, значит, где-то между лабораторией и бензобаком происходит маленькое казахстанское экономическое чудо. Причем присадки здесь особенно интересны. Если отдельная проверка действительно покажет различия между базовым топливом и бензином конкретных брендов, вопрос уже будет не к абстрактному «качеству бензина», а к конкретной цепочке формирования продукта. Пока же государству лучше не торопиться объявлять виноватым ни завод, ни АЗС, ни водителя с его «субъективными ощущениями». Лаборатория должна поставить точку. Но сам политический вопрос никуда не исчезает. Помощь России — это нормально. Союзнические обязательства — тоже. Но когда на экспорт уходит условный «топчик», а дома автомобилисту остается бензин, после которого он идет писать жалобу в министерство, проблема уже не только в октановом числе. Проблема в приоритетах. Казахстану вполне по силам одновременно помогать соседям и обеспечивать нормальное качество топлива у себя. Если выяснится, что на каком-то этапе цепочки действительно происходит подмена качества, разбавление или иное нарушение, это должно стать не поводом для очередной недели проверок, а поводом быстро назвать виновных и убрать их с рынка. Потому что патриотизм, конечно, важен. Но заливать хороший бензин в чужой бак, а плохой оставлять своему гражданину — это уже не патриотизм. Это просто очень странная бизнес-модель.