По поводу "второй по протяженности железной дороги планеты" (с сайта к 110-летию Транссиба) в чате было высказано вполне разумное мнение о том, что скорей всего, журналисты пользовались при подготовке сайта ИИ, и поэтому выкатили такие сенсационные геополитические открытия ("второй после Нового Шелкового пути"): (...) Сначала не понял. Проверил "альма матер" всех узких специалистов Интернета по всему Википедию. Нет и на ней - причём и на русской и на английской и на немецкой и на китайской и даже на украинской - Транссиб длиннейший. Но по запросу на самую длинную магистраль выходит в топе поиска статья в Дзене с магистралью Мадрид-Иу (13 052 км) как самой длинной в мире. Вот её на 90℅ и почитали девочки дизайнеры и мальчики программисты. Очень похоже на правду. Я прошёлся на юбилейном сайте по остальной фактологии и быстро нашёл там тоже несколько "школьных" ошибок, вот например в разделе "ЧИТА": (...) Железную дорогу в Чите пришлось строить дважды из-за наводнения. Летом 1897 года первое полотно было полностью смыто паводками. В итоге инженерам пришлось переносить ветку выше по берегу реки Ингоды "Ингоды"! Тогда как реальная ситуация относится к реке Хилок. Именно на Хилке, западней Яблонового перевала, произошло катастрофическое наводнение в 1897. И ни в какой ни в Чите, конечно же - а между станциями Толбага и Харагун. А вот трассу потом поднимали и над Хилком, и над Ингодой - по итогам наводнения. (UPD) Дополнение: после дополнительного просмотра темы констатирую, что наводнение было и на Хилке, и на Ингоде, и особенно на Шилке, в конечней точке магистрали (Сретенск). Ещё, в разделе "НОВОСИБИРСК": (...) В Новосибирске находится единственный в России памятник железнодорожному мосту. Целый пролёт разместили в парке «Городское начало». Тоже дезинформация. Не единственный. В Хабаровске находится другой, больший по масштабу памятник мосту - Амурскому. Тоже установлен пролёт исторического моста. И в разделе "МОСКВА": (...) Поезда в направлении Тихого океана отправлялись сначала с Курско-Нижегородского вокзала (ныне Курский), а затем с Рязанского (Казанский). С середины XX века путь по Транссибу официально начинается со столичного Ярославского вокзала. Тут вообще всё перепутали и нафантазировали. Как в реальности было? До 1913 года дальние поезда по Транссибу отправлялись с Курского вокзала Москвы. Потом ненадолго (1913-1918) главным вокзалом стал Московский в Петрограде, деля эту миссию с Курским - после сдачи линии Тюмень - Омск. Затем перерыв, Гражданская война. И сразу после неё, с 1922 года транссибирские поезда пошли с Северного (Ярославского вокзала), через Ярославль и Пермь. Никакое не "с середины XX века" и никакой Рязанский вокзал поезда на Владивосток или Иркутск не отправлял. * * * Товарищи журналисты! Пользуясь ИИ, перепроверяйте после него ВСЁ. Это ускорение вашей работы - обманчивое. Есть большой шанс сесть в лужу.