Демидович

Об идее самим прекратить поставки СПГ в ЕС, не дожидаясь эмбарго В мире светлого будущего, где азиатские покупатели в очередь встают за российским СПГ, а у России избыток собственного флота газовозов, эта мысль прекрасна – проактивная политика всегда в цене. Проблема в том, что ничего этого пока нет. А есть долгосрочные контрактные обязательства, которые для будущих успешных судов хорошо бы, чтобы нарушили не российские компании, надвигающийся профицит мирового предложения СПГ, скромный опыт работы на газовых рынках Южной и Юго-Восточной Азии и вполне реальная угроза попадания «Ямал-СПГ» под санкции США и ЕС, как только он перестанет быть нужным для газоснабжения Европы. Для Трампа, лично лоббирующего американский СПГ по всему миру, желание задушить российский газовый экспорт – видимо, устойчивая часть мировоззрения, и забота об украинском урегулировании вряд ли его остановит. А это означает, что ни одна страна, кроме КНР, никакой дополнительный российский СПГ, кроме сахалинского (тот остается под негласной защитой Японии), под риском вторичных санкций в ближайшее время не купит (будем только рады, если окажемся неправы). Тем более, что есть уже из чего выбирать. Китайский же рынок хоть и будет расти долгосрочно, но он совсем не резиновый. В 2025 г. он обвалился на 11 млн т. В 2026 г., как ожидается, прирастет на 6-9 млн т г/г, из них почти половина уже запланирована под «Арктик СПГ 2». «Ямал-СПГ» же в 2025 г. поставил в ЕС без малого 14 млн т, 75% всех своих отгрузок. Как он сможет втиснуть их в такой китайский баланс? Будет отчаянно демпинговать вместо того, чтобы получить хорошую цену в Европе? Благодаря наличию 14 газовозов ледового класса Arc7 (15-й «Крис де Маржери» отдали «Арктик СПГ 2») и еще ряду судов Arc4 «Ямал СПГ» теоретически может имеющимся флотом перенаправить все поставки из Европы в Китай. Вряд ли общий экспорт в этом случае составит 20-21 млн т, как в лучшие годы, но около 17-18 млн т – вполне. Правда, в напряженном графике и с максимальным задействованием восточной части Севморпути (в летнюю навигацию, с июля по ноябрь-декабрь, рейс по ней длится 15-25 суток, в зависимости от ледовых условий, тогда как, огибая Африку, – 40-45). Но до недавнего времени в структуре собственности и управления судами «Ямал-СПГ» доминировали зарубежные, в т.ч. западные компании. Привязка судов к проекту гарантировалась тайм-чартерными контрактами между судовладельцами и «НОВАТЭК». Если всё так и осталось, то санкции США могут заметно проредить имеющийся флот. Удалось ли за последние год-два переломить ситуацию и увести большую часть судов в «серую» зону, узнаем позже.