Инициатива по охране торгового флота РФ, конечно, сейчас актуальна как никогда и вероятно будет актуальна ещё долго. Однако для её воплощения в жизнь в сложившихся условиях есть как и позитивные предпосылки, так и ограничения. Ресурсы, впрочем, тоже имеются. Главный ресурс РФ, как и в любой стране, это люди. Людей с опытом СВО, выполнявших самые разные задачи — от штурмов до обеспечения связи в условиях когда связи вообще нет — достаточно. Как и талантливых профессионалов с редкими ВУС. Даже можно сказать, что их много. Рационально ли объединять их под эгидой новой условно морской ЧВК, повторяющей ли или полностью отличающейся по структуре от «Вагнера» и от других ЧВК вроде «РСБ Групп» — вопрос скорее административный, чем концептуальный. Однако если ответ на него отрицательный, то пример африканского корпуса РФ показывает, что и армейские структуры для активности за рубежом могут функционировать ничуть не менее эффективно, чем ЧВК. Был бы грамотный управленец. Другой вопрос заключается в том, какое количество танкеров требуется сопровождать вооружённой охраной из опытных людей и какие границы допустимого для ответных действий для них могут быть установлены. Среднестатистический сомалийский пират на моторной лодке и пират с вертолёта из Commandos Marine ВМС Франции это два разных типа пиратов, которые принимают для себя два совершенно разных уровня страха смерти и действуют совершенно по-разному, хотя и с одной и той же целью. И это обстоятельство необходимо учитывать в первую очередь. Что касается привлечения для таких задач кораблей ВМФ, то логично предположить, что охрана российской государственной энергетической собственности (под чьим бы флагом она не отгружалась и куда бы ни шла морем) требует, прежде всего, массовости и непрерывности присутствия. А это накладыает и определённые ограничения на состав флота, и, как следствие, на программу вооружений и на серийность кораблей и главное на бюджет по их строительству. 📱 VK 💬 MAX 📱 Дзен