Парламент с Кнопкой

Росавиация лишила лицензии авиакомпанию «Ангара» В июле борт компании сроком жизни в почти 50 лет потерпел крушение в Амурской области. Погибло 48 человек. Сфера местного авиасообщения находится в глубоком кризисе. Официально средний возраст типичного самолета из российского авиапарка — 16 лет и, очевидно, что для небольших региональных авиакомпаний это число значительно выше. К сожалению, проблема имеет комплексный характер, и решить её простым увеличением финансирования невозможно. Производство «средней авиации» находится в кризисе, это не только российская проблема. Небольшие самолёты менее рентабельны для компаний (спрос на региональные перевозки куда ниже, чем на "глобальные") и имеют больше дефектов и проблем по сравнению со своими «старшими братьями». Основной проблемой отрасли являются беды с производством новых, более совершенных типов самолётов. Все знают репутацию суперджета "Sukhoi Superjet 100", у которого явно большие проблемы были еще на этапе задумки. Конкурент "Боинга" в итоге не смог занять нишу почти ни в какой стране, везде была проблема с безопасностью. И, если в отношении авиакомпаний государство может просто выделить деньги, сократив их расходы на обслуживание техники, то в отношении авиастроительной отрасли нужна совершенно новая политика. Ещё до СВО многие эксперты говорили о необходимости комплексных изменений в основных профильных компаниях — и это невозможно без участия государства. Основная проблема — военный компонент авиации. России необходимо чётко понимать, где проходит грань между гражданской и военной авиацией, и это должно быть отражено именно в организационной составляющей. Самым простым выходом было бы создание двух крупных объединений, которые занимались бы своими уникальными проблемами, а не конкурировали за огромные государственные вложения в сферу ВПК, пренебрегая инвестициями в сложное и долгое возрождение отечественной гражданской авиации. Без подобных мер компании, как и раньше, предпочтут получать «лёгкие» государственные деньги на всё подряд. А это, как показывает опыт последних 20 лет, так и не вывело российскую авиационную сферу из стагнации. Более того, компании уже не могут гарантировать достаточный уровень безопасности для своих клиентов, а замена существующего авиапарка на иностранные аналоги невозможна из-за санкций. Резюмируя, стране нужен новый подход к сфере авиастроения — и чем раньше начнётся его реализация, тем меньше трагических напоминаний о существующем кризисе будут омрачать жизни наших сограждан.