Арефьев Олег

Из всех утюгов начали рассказывать, что топливо евро 3 на которое сейчас начали налегать заводы, двигателю только на пользу и никто из "экспертов" не понима5ет, почему мы раньше то этого не понимали и гнались за каким-то евро 5. Ну для начала чем отличаются евро 3 и 5. В первую очередь в евро 3 больше содержание серы в 15 раз, а в дизеле до 35 раз. Бензиновому современному двигателю это в первую очередь грозит быстрой смертью катализатора. Сера тупо разрушает эти катализаторы. У дизелей быстрее накрывается сажевый фильтр (DPF). Ну и плюс на евро 3 нужно чаще менять масло, евро 3 его очень быстро "старит". Замена на оригинал начинается в среднем от 50 тысяч рублей. Есть дешевые аналоги, но этим говном можно убить двигатель довольно быстро. Там заложен принцип рециркуляции и "пыль" из дешевого катализатора затягивает обратно в движок и "трет" цилиндры. Конечно если вы заправите пару раз свою машину евро 3 вот вообще ничего не случится, а если заправляться постоянно, то просто довольно серьезно сократите ресурс своей машины. И как говориться, если изнасилование неминуемо, то просто как минимум чаще меняйте масло в двигателе ну и на дизелях есть специальные присадки выжигающие сажу из фильтра. И да присадок что бы из евро 3 сделать евро 5 нет, даже за очень дорого у цыган. Почему евро 3 вместо евро 5? Ну для начала, это просто тупо быстрее и дешевле. Меньшая глубина сложной гидроочистки. Задействуется не весь комплекс, то есть если вдруг "сломалась" установка очистки, то если строгий стандарт евро 5, то завод вынужден останавливаться, если евро 3, то может продолжает работать, еще и может объем нарастить. Правда нужна определенная перенастройка. Но есть еще один нюанс. Производство евро 3 дешевле, при этом на колонке конечно никто цену снижать не собирается и это называется скимпфляцией.