Очень хороший пост встретил на просторах интернета, попробую немного адаптировать мысль под реальность транспортной реформы: Гегель: «Если факты не соответствуют теории, тем хуже для фактов». Да, все именно так. Сегодня факты и теория живут вообще в разных измерениях. В теории наша транспортная реформа семимильными шагами по стране, а в реальности уже даже не понос, а просто дым из задницы идет. Закон Гудхарта: когда метрика становится целью, она перестаёт быть мерой. А дальше метрика становится определением реальности. (...когда показатель начинают использовать как целевую установку по нему премируют, наказывают, строят карьеру, люди начинают оптимизировать именно его, а не реальную цель, и метрика теряет связь с исходным смыслом....) А самое страшное то, что для того, чтобы теория жила и здравствовала, эта теория должна постоянно повышать градус, в противном случае даже в теории может случиться застой, и тогда идущая за реформаторами по пустыне толпа может спросить: «А где это мы?» И честный ответ: «Мы в жопе» может их разочаровать, и они чего доброго могут и поводыря удумать поменять. Тем более что сегодняшние управленческие элиты соревнуются в надувании зайцев. Соревнуются так самозабвенно, что реально начинают думать, что задача именно так и стояла с самого начала, именно надуть зайца. А какой-либо осязаемый результат, обратная связь любых решений, всегда лежит где-то там за горизонтом их понимания. До него еще дожить нужно, а заяц вот он, его можно показать всем сейчас. И уже даже сформировалось новое поколение реформаторов, которые искренне верят, что основная задача — надуть именно зайца, и так же искренне удивляются, если вдруг что-то идет не так. И они настолько боятся фактов, что рубят голову любому, кто может принести им плохую весть, погружающую в реальность. Гонцы тоже это поняли и поэтому из регионов рисуют самозабвенно цифры, помогающие надувать зайцев. И да, эта система и люди, её формирующие, не способны учиться, поэтому каждый раз, когда очередной заяц лопается, то это представляется как эксцесс исполнителя, а не проблема самой архитектуры управленческого контура и сознания. Потому что если это признать, тогда придется признать, что по смыслу вся транспортная реформа — это один большой надутый заяц, и тогда для большинства людей, стоящих у руля, жизнь просто потеряет смысл. Но реальность постепенно начинает догонять теорию и предъявлять свои накопленные за это время счета, как в той же Твери, но пока это получается представлять разовыми провалами системы и находить персонально виноватых на уровне исполнителей. Да и отчеты с регионов пока успокаивают, отчеты, которые там рисуют двумя руками, понимая, что гонцам, принесшим плохие вести, головы могут начать рубить не отходя от кассы, у которой сегодня все собрались. Именно поэтому мы сегодня начинаем манипулировать задачами порядка мегапроектов, типа строительства скоростных магистралей, беспилотного транспорта, искусственного интеллекта, метротрамов, где если не смотря на цену можно не результат получить, то как минимум перейдя на новый уровень теории на время подальше убежать от догоняющей реальности. Правда, в этой новой реальности нет уже даже зайца, которого можно показать прямо сейчас, и надувать начинают помещение, в котором находятся, но тут главное сделать так, чтобы все поверили, что сейчас наберется нужное давление в комнате и стены начнут раздвигаться, открывая перед нами невиданные горизонты. А главное, чтобы от частоты дыхания голова не закружилась, чтобы не забыть, где дверь, в которую можно успеть выскочить из комнаты, когда народ таки спросит: «А где это мы?».