Форум Электродвижение… секция электромобили в такси и каршеринге и СИМы.. В одной секции свалили в кучу, такси, каршеринг и СИМ… в итоге первые единодушно одобрили политику партии которая требует от них требует переходить на электромобили, но из списков кандидатов в эту партию себя попросили вычеркнуть. При этом если таксистов просто можно понять, то представителей карша вообще можно даже пожалеть если сейчас их начнут продавливать на электрички, там это вообще положит экономику самого процесса. При этом основная проблема даже ведь, не в количестве зарядок. Вот реально при работающей экономике этого бизнеса, это решаемый вопрос. Вся проблема в том, что для любого бизнеса в транспорте, автомобиль это ресурс, который не просто зарабатывает деньги, он сам должен хоть чего-то стоить, то есть иметь какую либо остаточную стоимость при обновлении, в противном случае вся стоимость автомобиля ложиться в экономику услуги. Электромобиль в режиме ежедневных зарядок, при этом часто в режиме варварских быстрых зарядок, не стоит почти ничего. И получается что бизнес не просто покупает яйца, варит и продает по рублю довольствуясь "наваром" но и еще должен остается, потому что он теперь должен раз в неделю новую кастрюлю покупать на свои деньги. Одним из немногих вариантов решения проблемы является разделение в логике самого автомобиля и батарей. По смыслу она должна быть съемная. Кстати в Китае сейчас как раз пошли по этому пути. Там сейчас активно развивается логика замены батареи за 100 секунд. Они стандартизируют саму батарею, при этом даже можно брать сразу несколько блоков батарей на машину, в зависимости от требуемого запаса хода с учетом что одна батарея тянет около 200 км. В созданный синдикат CATL на тот момент когда я вникал в проект уже вошло шесть марок автомобилей, при том что это было в 2024 году. При этом в Китае вообще развитие электромобильности сегодня стараются строить на модели Swapping Electric Blocks позволяет отделить владение автомобилем от владения батареей, когда она берётся в аренду, что снижает цену машины и переносит риски деградации батареи на оператора сети. И вот именно в рамках этой логики, электромобиль становится ресурсом сохраняющим свою остаточную стоимость даже на существенно более высоком уровне, чем автомобиль с ДВС. Меняется экономическая модель бизнеса и в рамках этой модели уже вопрос зарядок решается на раз. Возвращаясь к каршерингу… тут модель мертвая, даже без учета проблемы "остаточной стоимости". Прелесть логика карша, что машину можно бросить почти в любом месте и так же почти в любом месте её потом найти. И в этом "любом месте" должна быть зарядка для этого электромобиля. Потому что в отличии от бензина, привезти в бочке топливо к машине ночь в это "любое место" на несколько порядков проще, чем создавать сеть мобильных зарядных станций. На мероприятии гордо сообщили о разработке пилота электричек в карше и его запуска в ближайшее время. Представитель Белки-кара, в это время старался делать серьезное лицо из последних сил, что бы не взоржать над Яндекс.го когда они делились своими эротическими фантазиями. Кстати именно он был одним из не многих кто в реальности понимал проблему. Он довольно не плохо сформулировал мысль, что что новая реальность электромобильности, по смыслу требует принципиально новых подходов в целом, без которых идею довольно быстро изнасилуют и в очередной раз похоронят. По СИМам… вот отдельным постом..)) Фото эпичное. Питер... масло, холст, сопли и большая часть проблем одни цветом..))