✌️🇵🇸Палестина, Иран и Ближний Восток🇵🇸✌️

‼️Иранская авиация под прицелом Вашингтона: удастся ли воздушной блокадой задушить Тегеран? Экономическое противостояние США с Ираном больше не ограничивается санкциями против банков, нефтяного экспорта, морских перевозок и связанных с ними компаний. Вашингтон расширяет сферу давления, распространяя его на один из важнейших каналов, связывающих страну с внешним миром, — гражданскую авиацию, от которой напрямую зависят передвижение людей, экономические связи и международные контакты. Министр финансов США Скотт Бессент заявил, что с 23 сентября иранским авиакомпаниям станет крайне сложно продолжать международные полёты. Он предупредил аэропорты, поставщиков топлива, компании наземного обслуживания, а также структуры, занимающиеся продажей авиабилетов: продолжение сотрудничества с иранскими перевозчиками может повлечь за собой санкции вплоть до потери доступа к финансовой системе, связанной с долларом. На практике это не означает, что Вашингтон может напрямую распорядиться закрыть воздушное пространство других государств для иранских самолётов. Расчёт строится на вторичных санкциях, а также на центральной роли доллара и американской финансовой системы: именно с их помощью Вашингтон стремится побудить иностранные компании и аэропорты отказаться от обслуживания иранских перевозчиков. Этой эскалации предшествовало решение Министерства финансов США от 8 сентября ввести санкции против 36 структур, связанных с иранским авиационным сектором, включая 27 авиакомпаний. Таким образом, давление, ранее направленное на отдельные компании, распространилось на значительную часть системы гражданской авиации Ирана. Однако значение этих мер выходит далеко за рамки числа попавших под санкции компаний. Главный вопрос заключается в другом: чего Вашингтон рассчитывает добиться, пытаясь ограничить международную деятельность иранской авиации, и насколько Тегеран способен выдержать этот удар? От давления на экономику — к ограничению связей с внешним миром Одним из эффектов, на которые может рассчитывать Вашингтон, является дальнейшая изоляция Ирана от внешнего мира. Чем меньше становится прямых рейсов и чем сложнее иранским авиакомпаниям работать за рубежом, тем дороже и труднее становятся поездки для студентов, пациентов, предпринимателей и семей. Именно этим авиационные санкции отличаются от многих традиционных финансовых ограничений. Гражданин может не ощутить непосредственно санкции против банка или судоходной компании, но сокращение числа рейсов, рост стоимости билетов и необходимость летать через транзитные аэропорты затрагивают его напрямую. Особенно ощутимыми эти последствия могут оказаться для иранского среднего класса, представители которого чаще путешествуют и теснее связаны с внешним миром. Сокращение числа прямых рейсов, нестабильность бронирования и рост расходов способны превратить внешнее экономическое давление во внутреннее социальное давление на правительство. С этой точки зрения авиация перестаёт быть лишь одним из секторов экономики, оказавшихся под санкциями, и становится одним из инструментов, посредством которых последствия ограничительных мер проникают в повседневную жизнь. Давление на деловую среду Второй эффект касается непосредственно иранской экономики. Любой иностранной компании, рассматривающей возможность работы в Иране, необходимы регулярные поездки сотрудников и специалистов, а также поставки комплектующих и срочных грузов. Чем сложнее становится въезд в Иран и выезд из страны, тем выше операционные издержки и риски, связанные с работой на иранском рынке. Таким образом, санкции против авиации способны выйти далеко за пределы отрасли воздушных перевозок и затронуть инвестиции, торговлю и технические услуги. В этом смысле ограничение возможностей гражданской авиации становится частью более широкой стратегии повышения стоимости экономического взаимодействия с Ираном. Не одномоментный коллапс, а постепенное снижение возможностей авиапарка Американский расчёт, по всей видимости, не обязательно строится на немедленной и полной остановке иранской авиации.