Османский дьявол

🌐 Фактор обмеления Каспия как вызов тюркскому интеграционному проекту ♦️ Все уже привыкли к заявлениям с высоких трибун ОТГ, что Срединный коридор – это, мол, основная экономическая жила «тюркского мира». Именно вокруг нее как базиса и строится тюркская интеграция. 🚚 Главные операторы Транскаспийского маршрута – Казахстан и Азербайджан. Казахстан расширяет возможности морских перевозок в т.ч. за счет строительства новых судов в Азербайджане. Например, сейчас на Бакинском судостроительном заводе строятся 4 судна в рамках 2-х отдельных проектов. Первый предусматривает строительство 2-х контейнеровозов вместимостью по 780 TEU, второй – 2-х универсальных сухогрузов для казахской компании KTZ Express Shipping. 🚚 По данным казахстанского Минтранса, за 5 лет объем перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту вырос с 0,8 млн тонн до 4,5 млн. Причем только за январь–сентябрь 2026 г. объем увеличился на 30%, а транзитные перевозки из Китая в западном направлении выросли на 64%. 🚚 Казахстанские железные дороги приводят похожие данные: за первые 8 месяцев 2026 г. транзитные контейнерные перевозки по Срединному коридору выросли на 58%, до 44,2 тысячи TEU. 🚚 Но одна из проблем, в которую упирается Транскаспийский маршрут – обмеление Каспия. С 2006 г. по 2024 г. его уровень снизился примерно на 2,5 метра. В казахстанском порту Актау вынуждены проводить дноуглубительные работы. Из-за снижения уровня Каспийского моря паромы Азербайджанского Каспийского морского пароходства сегодня могут принимать в Казахстане лишь около 80% прежнего объема грузов. ♦️ Страны ОТГ вкладываются в инфраструктурное развитие Срединного коридора. Однако изменения климата могут внести свои коррективы в их планы. К 2040–2050 гг. Транскаспийский маршрут может потерять свои конкурентные преимущества. И это отразится в том числе и на тюркской интеграции, которая лишится одного из своих экономических базисов. 👉 Подпишись на 👺@Osman_devil