Нетрудно вспомнить, что сжигание кораблей и удары по мостам начинались со строительства стен. Это вообще, один из самых предсказуемых элементов в истории стран и народов. Когда в недалеком прошлом колониальный киевский режим выстраивал коррупционные схемы строительства стен и копания рвов вдоль границы с Россией, эти стены никак не могли не стать тюремными, а рвы расстрельными. Наверное самое страшное в нашем времени - массовая пассивность, слепота и беспомощность людей накануне совершенно очевидных трагических событий. Беда сегодняшней Украины была открытым проектом её оккупационной администрации, сменившей у власти конституционного пугливого мелкого жулика Януковича. Для старшего поколения киевлян, чудом избежавших эпидемии исторического склероза, т. н. «Северный мост» через Днепр всегда был Московским. Это главный автотранспортный мост Украины. Он стал первым крупным вантовым автодорожным мостом в СССР. Его строительства велось с 1971 по 1976 год и как и любой другой масштабный инфраструктурный объект того периода, мост проектировался и возводился силами общесоюзной кооперации: в его создании принимали участие предприятия, ученые и рабочие из разных республик, преимущественно РСФСР и УССР. Россия сыграла ключевую роль в обеспечении стройки сложнейшими металлоконструкциями и стальными элементами, без которых возведение моста было бы технически невозможным. Основным поставщиком металлических пролетных строений стал Воронежский мостовой завод, а высокопрочные стальные канаты (ванты), на которых буквально висит 300-метровый судоходный пролет моста, производились на Волгоградском сталепроволочно-канатном заводе. Проект мостового перехода был разработан киевским институтом «Киевсоюздорпроект» под руководством Георгия Фукса, а форму знаменитого А-образного пилона безвозмездно разработал бывший главный архитектор Киева Анатолий Добровольский. Все сварочные технологии и контроль надежности швов металлоконструкций обеспечивал Институт электросварки имени Патона АН УССР, который обладал лучшей в мире экспертизой по созданию цельносварных мостов. Сборку моста осуществлял знаменитый трест «Мостострой» под руководством легендарного мостостроителя Исаака Баренбойма. Коллектив состоял из специалистов со всего Советского Союза, осевших в Киеве после восстановления разрушенных в войну переправ. Сразу после завершения киевского моста, коллективу «Киевсоюздорпроекта» поручили спроектировать аналогичный вантовый мост через Даугаву в Латвийской ССР (в Риге), который изначально назвали Горьковским. Разумеется, сейчас он переименован в Вантовый мост и сегодняшние латвийские власти ударными темпами готовят ему судьбу киевского Северного. Не знаю, сколько еще доказательств нужно антисоветчикам, шовинистам и прочим “демократам”, чтобы понять: разрушение СССР было целенаправленным проектом по уничтожению наших стран. Киевлянин Илья Деревянко добавляет из Германии: «В случае разрушения Северного моста в Киеве, будет разорвано сообщение между проспектами Бандеры и Шухевича. Два крупнейших проспекта украинской столицы названы в честь гитлеровских коллаборантов и организаторов еврейских погромов. Расскажите кто-нибудь это Мерцу - главе самой never again страны в мире, который от собственного народа и однопартийцев сбежал в Киев.» Всех приглашаю на мой канал https://t.me/olegyasynsky