"Северные морские пути России". Давненько не читал бумажных книг, даже отвык от тяжести этого артефакта. Исходя из названия, можно подумать, что вновь будет история о столкновении экономики и геополитических соображений, но нет. Книга выполнена большим коллективом авторов, из которых мне известны лишь трое: это географы А.Пилясов и Н.Замятина, а также историк Ф.Корандей. Более того, коллектив "размазан" по инстанциям, расположенным на удалении друг от друга - ядро петербургское, ряд сотрудников - в Москве, а также - из Тюмени. Если с экономико-географическими сюжетами Надежды Замятиной [1] [2] я уже был поверхностно знаком (кейс Игарки достоин того, согласен), то абсолютное большинство работ - из наук, которые представляют интерес, но далеки от меня. Прежде всего - это исторические работы по функционированию организаций, занимающихся отладкой и эксплуатацией СМП на заре его "институционализации" (если так вообще можно сказать). Вопросы, поднимаемые в социологических главах, посвящены тому, как сами люди, проживающие близ СМП, представляют его себе? Какие границы они считают верными? Как СМП влияет на их жизнь? Безусловно, не обошлось и без общего места, что государство некогда заботилось о жителях, которые обеспечивали существование этой магистрали, а теперь здесь в основном ресурсные корпорации, либо вообще никого. Идейно, СМП - магистраль, без четких границ на карте, но с четким осознанием важности, однако далеко не все местные живут амбициями руководства страны в Москве. Интересными добавками выглядят такие исследования как влияние СМП на местное население в раннесоветскую эпоху: как ненцы "оседали", а также "вставали к станку" или работали в порту. Более привычный (для меня) сюжет - о контейнеризации городов и поселков Севера. Местные их используют не только как склады и гаражи, но даже делают из них мастерские по производству сувениров и кофейни. Под занавес оставили огромную главу Пилясова [3] [4] о том, что СМП - опорная инфраструктура нового техноуклада АЗРФ. Вновь говорится о суперорганизациях, якорных проектах, делаются откланивания НоваТЭКу и Росатому, дается периодизация развития Арктики в постсоветскую эпоху. Неудивительно, что я прочитал 80 страниц одним махом. В вышке есть центр арктической урбанистики (даже со своим тгк) В качестве добивки решил все же усилить экономическую составляющую сего поста о целесообразности использования СМП. Поскольку в первом видеовыпуске я сказал о том, что хуситы с сомалийскими пиратами делают медвежью услугу СМП, то хотелось бы подтверждения в виде цифр. Однако, как показано в экспертном видео, динамика не такая уж и впечатляющая. Всему виной если не постоянные высокие издержки, то, по крайней мере, крайняя высокая волатильность стоимости подобного маршрута - летом и зимой цены различается в разы (что очевидно). А после 22-го года в целом ситуация затруднительна даже с бюрократической точки зрения (система расчетов, фрахтования и т.д.). В общем, книга стоящая, не самая простая, но исследовательски увлекательная. Всем, кому не чужд Север и море - добро пожаловать! #литература