*** ПРО «ПЕРВУЮ В ИСТОРИИ ВОЕННУЮ АТАКУ НА СПГ-ТАНКЕРЫ» ***** Об этом весьма содержательно рассказывает телеграм-канал IEF notes, специализирующийся на публикациях энергетической аналитики и комментариев от Института энергетики и финансов. Вот, цитирую дословно:👇 На фоне Ирана почти незамеченным осталось потопление 3 марта в Средиземном море российского газовоза «Arctic Metagaz». Между тем, это первая в истории военная атака на СПГ-танкеры, хотя они ходят по морям уже 67 лет – с 1959 года, и видали многое. 23-летний «Arctic Metagaz» (IMO 9243148) – часть крошечного «теневого» флота завода «Арктик СПГ 2», совершал всего лишь свой третий рейс от перевалочного пункта «Саам СПГ» в Баренцевом море в китайский порт Бэйхай. Первые два, судя по всему, он шел длинным путем, огибая мыс Доброй надежды, а в этот раз решил рискнуть и пошел к Суэцкому каналу. Но не дошел – украинские морские дроны атаковали его с побережья Ливии (по данным Минтранса России). На борту было 58 тыс. т СПГ. Судно это, в отличие от многих российских нефтяных танкеров, «российское» во всех смыслах – под российским флагом (с апреля 2025 г.), управляется петербургской компанией и вся команда – граждане России (к счастью, никто не пострадал). Не считая газовозов ледового класса «Крис де Маржери» и нового «Алексея Косыгина», всю логистику «Арктик СПГ 2» обеспечивают пока всего лишь 8 газовозов, из них на «Arctic Metagaz» приходилось 10% мощности. Так что это крупная утрата. Рынок газовозов несопоставимо меньше рынка нефтеналивного флота и каждое судно здесь почти на вес золота. Как следствие, газовозы вероятно, больше не рискнут идти через Средиземное море в Суэцкий канал. Это означает, что один рейс (туда-обратно) вместо 60 будет занимать у них 80-90 суток, и средняя оборачиваемость судна от Мурманской области до Бэйхая снизится с 6 до 4 рейсов в год. Это еще больше усугубит и без того острый дефицит флота и снизит привлекательность мурманской перевалки в Китай, на которую в последние месяцы «Арктик СПГ 2» делал ставку - поскольку это в три раза увеличивало оборачиваемость еще более дефицитных судов ледовых классов.