🙂 Россия начинает новый этап развития портов. Что порты могут дать городам и почему важны мастер-планы «Порт—Город»? – объясняет градостроитель, эксперт по развитию прибрежных территорий, автор канала Берег Виктория Рожок ✔️Сегодня даже самые загруженные мировые порты открываются городам. Наши порты (как и многие в мире) строились вокруг «серой» инфраструктуры – грузов, складов, путей, заборов и пропускных режимов. Это естественная логика. Но её побочный эффект знаком многим городам: вода рядом, но недоступна, а набережные превращаются в закрытую промышленную полосу. ✔️Сейчас для российских портов наступает время перемен: государство планирует развитие опорной сети морских портов. До 2030 их мощности должны вырасти более чем на 200 млн тонн. Наибольший прирост ожидается на восточном направлении, Северо-Западе и в Азово-Черноморском бассейне. ✔️Пока в планах говорят про портовые мощности, терминалы и подходы. Поэтому важно не упустить момент: определить, что порт сам будет строить и развивать, а что сможет отдать городу, куда переносить действующие мощности (или уплотнить их), и главное, как привлечь нового инвестора. Все это – не прерывая работу порта. В мире такая практика работает: даже самые загруженные порты Европы возвращают городу от 9 до 21% территории. Для отдельного терминала это сложный, долгий и не всегда выгодный проект, но в масштабе города расчёт меняется. ✔️Устаревшие причалы, склады и площадки в центре — дефицитный территориальный ресурс. Сегодня они создают барьеры доступа к воде, а завтра дадут рабочие места, сервисы, жильё, общественные пространства, культурные площадки и новые маршруты. ✔️Например, Гамбург развивает HafenCity на бывших портовых территориях площадью 157 га. В испанском Виго проект Blue Growth охватывает 257 га, из них 20 га открывают городу. В хорватской Риеке проект Rijeka Gateway на территории 150 га возвращает городу 32 га — 21% площади порта. ✔️Отдельно интересен пример Роттердама. Когда на участке 50 га проекта Rijnhaven не осталось свободных площадей, в работу пошла вода. В соседней акватории Spoorweghaven спроектировали «плавучий» жилой квартал с домами, общественными пространствами и веломаршрутами. Так город получил 1,2 га новой застройки буквально на «мокром месте». Порт продолжает работать, концентрирует грузовые функции и освобождает часть побережья для городской жизни. ✔️Сегодня всем портам, получающим федеральное финансирование, нужен мастер-план «Порт—Город»: что остаётся у порта, что открывается и за счёт чего финансируется переход. Мы уже научились делать индустриальные парки (как «Ворсино» в Калуге), теперь нужно учиться обустраивать порты. Главное — начать сейчас, пока выделяются государственные инвестиции и есть шанс сделать всё сразу, как надо. 🙂 Подписывайтесь на ОГОНЬ в МАХ