Оκτагон

Артем Кирьянов, заместитель председателя комитета Государственной Думы РФ по экономической политике – специально для Октагона. В публичном пространстве вновь разгорелась дискуссия о целесообразности развития в России строительства дорог с применением цементобетона. На самом деле вопрос является одним из стратегически значимых для отечественной экономики, поскольку речь идёт не о предпочтениях дорожных строителей, а фактически о судьбе триллионов рублей бюджетных средств и о том, какую транспортную инфраструктуру мы передадим будущим поколениям. Для понимания значимости вопроса достаточно взглянуть на цифры государственных расходов. Совокупный объём финансирования дорожной сети в 2025 году составил 3,3 трлн рублей, из которых 1,4 трлн – из федерального бюджета и 1,9 трлн – из региональных и местных бюджетов, что сопоставимо с уровнем 2024 года. В рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» до 2030 года запланированы инвестиции в размере 9 трлн рублей. При этом состояние дорожной сети продолжает оставаться критическим инфраструктурным ограничителем для экономического роста. Лишь 34% федеральных и 4% региональных дорог способны выдерживать современную нормативную нагрузку в 11,5 тонн на ось; большинство региональных трасс по-прежнему рассчитаны на нагрузку не более 6 тонн, что совершенно не соответствует параметрам современного грузового транспорта. По данным Росавтодора за 2025 год, в нормативном состоянии находится только 56,3% дорог регионального значения, а существенное количество дорожно-транспортных происшествий напрямую связано с неудовлетворительным состоянием дорожного полотна. Сегодня мы наблюдаем парадоксальную картину: свежеотремонтированные дороги разрушаются всё быстрее, потому что сама конструкция дорожной одежды выбирается по принципу наименьшей начальной сметы, а не долгосрочной эффективности.