PRO трамвай в Старом Осколе: как олигархия сбрасывает социальную нагрузку на город с многомиллиардными долгами 🚊 В Старом Осколе разворачивается типичная для современной России история: крупный бизнес после 40 лет извлечения прибыли бросает городу убыточный актив вместе с сокращаемыми работниками Депутат Госдумы Сергей Обухов встретился в горкоме КПРФ с инициативной группой по защите трамвая, водителями и партактивом. На столе — 5 тысяч подписей жителей и уведомления об увольнении водителей трамвая со 2 ноября. Схема по-капиталистически Трамвай построили при Советской власти в 1981 году для градообразующего предприятия - теперь это ОЭМК (холдинг «Металлоинвест», конечный бенефициар Усманов). Комбинат владел 51% акций и возил своих рабочих и жителей города. В 2026-м запустил собственные автобусы, передал акции городу вместе с убытком 322 млн руб./год — и умыл руки. Пассажиропоток рухнул с 12 до 3 тыс. человек/сутки. Теперь говорят: «Трамвай убыточен, закрываем». Классика: убыточным его сделал сам собственник, а оправдывает этим закрытие. Цифры без иллюзий Состояние Усманова — $16,3 млрд (≈1,3 трлн руб.) 300 млн руб. на трамвай в год — это 0,02% его капитала «Металлоинвест» в 2024 году выплатил 105 млрд руб. дивидендов — 288 млн в день. Трамвай на год стоит меньше одного дня дивидендов для акционеров. Даже в кризисный 2025-й холдинг заработал 11 млрд руб. чистой прибыли. 300 млн на трамвай — это 3% прибыли худшего года. Могут платить — просто не хотят. Губернатор распорядился — местные саботируют Врио губернатора Шуваев в июне распорядился трамвай сохранить. КПРФ, обалстные и горродские депутаты-коммунисты и кандидат в губернаторы Шевляков поддержали. Но административно в городе явно пошло что-то не так. Водители трамваемв после обещания врио губернатора получили уведомления о сокращении. В том числе женщине водителю за год до пенсии — предложили должность уборщицы. Источник финансирования новой муниципальной ОТК так и не назван, сроки сохранения "остатков" трамвайного маршрута не определены. Это не сохранение — это медленное умирание. Автобусы вместо трамвая — путь в тупик? Маршрут параллельного автобуса № 154 запустили 1 марта — когда трамвай еще работал. Из бюджета — 15 млн руб. на добивание собственного электротранспорта. При прежнем губернаторе передали 12 дизельных автобусов — осталось в живых 6. Новые — не лучше. Что будет, если они сломаются, а в депо останется 2 трамвая на 200-тысячный город? Социальная катастрофа? Что будет делать КПРФ После встречи Сергеем Обухов с депутатом облдумы Николаем Мухиным и депутатом горсобрания Артемом Ахадовым посетили депо. Директор разводит руками: «Приказ сверху». Обухов принял 5 тысяч подписей и пообещал: ✅ Депутатские запросы в администрацию округа, правительство области, «Металлоинвест» ✅ Требование письменных обязательств по финансированию ✅ Включение Старого Оскола в федеральные программы обновления электротранспорта ✅ Дисциплинарная ответственность для саботирующих решение губернатора ✅ Поправки в закон: ликвидация электротранспорта — только после общественных слушаний и согласования с Минтрансом ☑️🔴 Позиция КПРФ Собственник, 40 лет пользовавшийся городской инфраструктурой, не имеет права отказываться от социальных обязательств перед городом. Трамвай должен работать, парк — обновляться, платить — в том числе и «Металлоинвест», а не только бюджет и пассажир. ⚒ Это не частный случай — это системная проблема: олигархия сбрасывает социальную нагрузку на города после десятилетий извлечения прибыли. Вопрос политический: кому принадлежит страна — тем, кто в ней живет, или тем, кто из нее качает дивиденды? КПРФ дает четкий ответ: страна принадлежит народу. Мы не отступим в защите интересов жителей Старого Оскола. 📎 Справка: ОЭМК входит в «Металлоинвест» Усманова ($16,3 млрд). Прибыль холдинга в 2025 — 11 млрд руб. Трамвай запущен в 1981, парк изношен. Убыток — 322 млн/год. После передачи акций городу пассажиропоток упал с 12 до 3 тыс. чел./сутки. 🔗 Материал здесь #ОбуховПРО #КПРФ #СтарыйОскол #Трамвай #СоциальнаяСправедливость