Подгорнов.Экспертиза

Общая ошибка европейских элит была не в том, что они не заметили будущее и перемены в нем. Скорее наоборот - они эти перемены и провоцировали. Их ошибка была в том, что они были слишком уверены, что это будущее обязательно и даже автоматически будет принадлежать им. Когда в 2017 году тогдашний глава VW Мюллер демонстративно высмеивал Tesla, то по фактуре он был прав. Проблема в том, что он сравнивал показатели двух компаний на 2017 год, а правильней было сравнивать две модели автомобильной промышленности с прицелом на 2027 год. Старая европейская модель строилась вокруг двигателя внутреннего сгорания, огромной устоявшейся сети поставщиков, значительной инженерной школы, многолетнего бренда, дилеров и огромного глобального масштаба. Всё это десятилетиями давало Германии, Франции, Италии и Британии огромное конкурентное преимущество. Их позиции были на Олимпе. Но электромобиль постепенно перенёс значительную часть стоимости автомобиля в другие составляющие: ДВС стал просто батареей, сложная механика стала электроникой, сложная инженерия стала компьютерным софтом, а могучая дилерская сеть стала цифровой экосистемой. И вот здесь Европа попала в довольно забавную историческую ловушку.Она сама политически ускоряла зелёный переход, вводила всё более жёсткие экологические нормы, стимулировала электромобили и фактически указывала миру, каким будет автомобиль будущего. Европа во многом написала правила этого нового рынка. А вот Китай построил под него фабрики. И новую цепочку производства-продажи. Батареи, аккумуляторные линии, дешёвое производство, электроника, быстрый запуск новых брендов, огромное внутреннее производство. Вот это Китай. А США дали Tesla капитал, мощь IT-рынка и (возможно главное) совершенно другой уровень и скорость принятия решений. А Европа слишком долго исходила из того, что Mercedes останется Mercedes, Volkswagen останется Volkswagen - просто вместо бензинового двигателя туда когда-нибудь поставят электро. И все купят. Потому что это бренд. Это символ. Теперь вот приходит счёт за самоуверенность и неадекватность оценки. Маржа Volkswagen упала с 7,9% в 2022 году до 3,8% в первой половине 2026-го, группа идёт к сокращению примерно 100 тыс. рабочих мест. BMW и Mercedes режут прибыль и расходы. В Британии производство автомобилей за первые семь месяцев года снизилось примерно на 8%. Jaguar Land Rover вчера объявила ещё примерно о 4 тыс. сокращений. Или почти 10% штата. При этом ирония уже даже не столько в Tesla. Сегодня европейский автопром становится китайским. Доля китайских марок на британском рынке в этом году дошла примерно до 15%. И мне кажется, это вообще довольно хорошая иллюстрация общей европейской проблемы последних 15-20 лет. Европа очень часто первой формулирует, как должен выглядеть мир будущего: зелёная энергетика, электромобили, цифровое регулирование, декарбонизация. Но формулировать будущее и промышленно/операционно владеть будущим - совсем не одно и то же. Как и иметь надежные показатели в 2017 году не означает, что они автоматически перенесутся в 2027. В отчете 2017-ого года будет про то, что невозможно выйти на рынок с новой маркой. Нужна узнаваемость, нужна дилерская сеть. Нужны линии производства. Инженерная школа. В 2027 году Китай показывает, что это уже не обязательно так. На рынок можно выйти с брендом, о котором ещё вчера никто не слышал, быстро масштабировать производство, предложить конкурентную цену и получить продажи. Ноунейм перестал быть приговором, а становится конкурентным преимуществом.