✈️ В Архангельске начинается редкий для российской гражданской авиации «ледяной» марафон: сразу три новых отечественных борта – МС‑21‑310, SJ‑100 и Ил‑114‑300 – проходят или готовятся пройти испытания в условиях естественного обледенения над побережьем Белого моря. Это не демонстрационный пиар, а ключевой этап сертификации, без которого машины не выйдут в полноценную эксплуатацию на северных и арктических маршрутах. Российский МС‑21‑310, собранный на Иркутском авиазаводе, 14 марта вылетел из подмосковного Жуковского и прибыл в аэропорт Архангельска Талаги, преодолев около 1300 км примерно за полтора часа (1 ч 24 мин по данным региональных СМИ). В полёте специалисты компании «Яковлев» отдельно отрабатывали работу бортовых инерциальных систем — самолёт шёл в обход прямого маршрута, чтобы оценить ориентацию в пространстве без постоянной коррекции с земли, эта часть тоже входит в программу сертификационных испытаний. Теперь главная задача МС‑21 — «ловить» лёд в диапазоне высот от 1 до 4 км над побережьем Белого моря, проверяя эффективность противообледенительной системы в реальных условиях; для этого борт дополнительно оснащают датчиками и видеокамерами, а в испытаниях участвуют специалисты «Яковлева» и эксперты сертификационных центров. Чуть раньше в Архангельск прибыл другой импортозамещённый лайнер - SJ‑100, произведённый в Комсомольске‑на‑Амуре. Он также перелетел из Жуковского в международный аэропорт Талаги, преодолев порядка 1200 км за 1 час 20–40 минут по данным разных источников. Здесь SJ‑100 выполняет сертификационные полёты в условиях естественного обледенения над Белым морем — отработка аналогичная: реальная «северная» погода, контроль систем и сбор телеметрии. На очереди - турбовинтовой Ил‑114‑300, который на следующей неделе отправится в Архангельскую область также для испытаний в условиях естественного обледенения. Основной объём сертификационной программы для этой машины, как отмечали в Объединённой авиастроительной корпорации, был выполнен ещё в 2025 году, а сейчас идут дополнительные испытания для расширения диапазона ожидаемых условий эксплуатации: самолёт уже проверили в экстремальные морозы и теперь повезут в «естественный лёд». Перед арктической экспедицией Ил‑114‑300 оценил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский: вместе с представителями регионального Минтранса и 2‑го Архангельского объединённого авиаотряда он посетил Луховицкий авиационный завод, где собирают новый региональный турбовинтовой самолёт. Цыбульский подчёркивал, что такие борта критически важны для региона с огромной территорией, арктическим климатом и множеством удалённых населённых пунктов, где авиация остаётся самым быстрым, а порой и единственным видом сообщения; Ил‑114‑300 проектировался с учётом работы на аэродромах с ограниченной инфраструктурой, короткими ВПП и в сильные морозы. По словам губернатора, область уже рассматривает применение МС‑21, SJ‑100 и Ил‑114‑300 на линиях Архангельск - Мурманск, Нарьян‑Мар, Петрозаводск, Санкт‑Петербург, а также на местных маршрутах - Новая Земля, Соловки, Котлас. Цель, которую региональные власти формулируют напрямую, - на базе 2‑го Архангельского объединённого авиаотряда создать опорную базу авиакомпаний для западного сектора Арктики, опираясь на парк современных отечественных самолётов, уже отработанных в реальных северных условиях.