Северный взгляд

🚢Что происходит с грузоперевозками на Балтике 🖊Что произошло: сложная ледовая обстановка в Финском заливе и обязательное требование о водолазном осмотре подводной части судов парализовали экспорт через Балтику. Это следует из писем компаний и отраслевых ассоциаций, на которые ссылается издание “Коммерсантъ”. ❓Что с ледовой обстановкой: ледовые условия в Финском заливе превысили ожидаемые по толщине льда. Предполагается, что в начале марта толщина льда составит более 0,3–0,4 м. 📆Ситуация в настоящее время: в условиях быстрого и устойчивого ухудшения ледовой обстановки капитаны портов последовательно вводят ограничения на ледовое плавание. Например, по распоряжению капитана Большого порта Санкт-Петербург с 16 февраля при достижении толщины льда 15–30 см суда без ледового усиления могут двигаться только под индивидуальной ледовой проводкой, введена обязательная ледовая проводка для судов класса Ice1. С 19 февраля при достижении толщины льда 30–50 см суда без ледовых усилений вообще не допускаются к плаванию, а суда классов Ice1 и Ice2 могут заходить в порт только с ледокольной проводкой. Такое же ограничение введено в порту Усть-Луга. Среднее время проводки одного судна в порт оценивается в 8–12 часов, сопоставимое время требуется и на выход из порта. 💼Реакция бизнеса: 📌“Русская сталь” сообщает об ограничениях, “фактически парализующих экспорт металлопродукции через морские торговые порты Северо-Западного бассейна”: “Несмотря на наличие ледового класса у флота, привлекаемого покупателями для перевозки металлургических грузов, дефицит ледоколов в Балтийском бассейне накладывается на необходимость индивидуальных ледовых проводок для флота без ледового класса с продолжительностью проводки от 16 до 24 часов”. 📌Директор по обеспечению бизнеса “Русала” Алексей Гордымов подчеркивает, что через Большой порт Санкт-Петербург поставляется глинозем для алюминиевых заводов компании – предприятий непрерывного цикла. При этом приоритетная ледокольная проводка предоставляется только аварийным судам, судам с опасными грузами и судам на регулярных линиях, а сухогрузы, в том числе с глиноземом, получают ее в последнюю очередь. Гордымов предупреждает о возможной остановке производства на алюминиевых заводах, который уже испытывают острую нехватку данного сырья. 📌Глава Первой портовой компании Александр Масько сообщал, что ограничения “могут привести к сокращению основных экспортных производств вплоть до их полной остановки”, в первую очередь черных и цветных металлов, минеральных удобрений и т. д. 📌Российская ассоциация производителей минеральных удобрений (РАПУ) просит разработать мероприятия по хождению судов неледового класса в портах Санкт-Петербург и Усть-Луга. 🏢Реакция Минтранса: там сообщили, что по плану в зимний сезон 2025–2026 гг. в Балтийском море проводку обеспечивают 11 ледоколов ФГУП “Росморпорт”. Кроме того, для обеспечения ледокольной проводки с 9 февраля привлечено судно “Спасатель Карев” ФГБУ “Морспасслужба”. Минтранс организовал передислокацию линейного ледокола “Мурманск”, прибытие которого ожидается 19 февраля. Министерство также обратилось в ”Росатом” с просьбой о передислокации атомного ледокола для проводки судов в Финском заливе. На 16 февраля обстановка с ледокольной проводкой судов нормальная, говорят в Минтрансе. В ожидании находятся шесть судов, проблем с осмотром подводной части судов нет. @vneplanarus