Неверный путь

ТАКСИ БЕЗ ПРАВИЛ: как «серые» схемы превратили поездку в лотерею Последние 15 лет рынок такси в России перестраивался не под пассажира и не под водителя, а под интересы крупных агрегаторов. Главным локомотивом этого процесса стал Яндекс: через лоббистов во власти и среди законодателей была фактически разрушена прежняя классическая модель такси, где во главе угла стояли комфорт и - что важнее - безопасность пассажира. На смену ей пришла дико-капиталистическая система, заточенная под одно: максимально уйти от контроля и ответственности. Агрегаторам всё равно, кто сидит за рулём, есть ли у него права, стаж, разрешение на работу и адекватное состояние. Пассажир за это платит - и порой немало. А спрос за качество и риски не несёт почти никто. Новый скандальный закон «О такси» добил систему автопарков. Вместе с ней рухнул и контроль за машинами, водителями, их допуском к работе и состоянием. В итоге между пассажиром и реальным водителем выстроилась целая цепочка посредников: агрегатор, таксопарк, «подключашка», диспетчерская. Всё сделано так, чтобы в случае аварии, конфликта или ЧП «концы ушли в воду». Агрегаторы называют себя merely «информационными сервисами» - и снимают с себя ответственность. Отдельная тема - неконтролируемая миграция. Такси и доставка давно стали одними из главных лоббистов открытых дверей. Результат предсказуем: падает качество обслуживания, растёт число конфликтов, страдает безопасность на дорогах. При этом бизнес снова ни за что не отвечает. Максимум, что получит возмущённый пассажир, - промокод на 100 рублей. Зато сверхприбыли и коррупционные схемы работают исправно. По данным расследования «Известий», в официальном реестре ФГИС «Такси» зарегистрировано всего около 900 тысяч машин. А в тени работают более 1,5 миллиона водителей. Ключевая лазейка - «серые» схемы подключения. Фирмы-посредники, или «подключашки», за деньги проводят за руль практически любого. Нет российских прав, стажа, разрешения на работу? Не проблема. В интернете свободно продаются верифицированные профили водителей - цена вопроса от 3 до 7 тысяч рублей. Кто реально сидит за рулём, никто не проверяет. В цепочке может быть от 3 до 5 посредников. Это делается умышленно: чем длиннее схема, тем сложнее найти виновного и взыскать ущерб. При этом по стране ежедневно совершается около 10 миллионов поездок на такси. В 2025 году с участием такси произошло более 3100 ДТП: 143 погибших и более 3,8 тыс. пострадавших. Сколько за рулём было мигрантов - статистика стыдливо умалчивает. Пока работают «серые» схемы, иностранцы будут активно ими пользоваться. Эксперты говорят прямо: агрегаторов нужно признать перевозчиками, обязать проверять водителей и машины и ввести солидарную ответственность. Если платформа передала заказ - она должна отвечать за его исполнение. Вопрос ответственности за незаконное привлечение мигрантов в такси тоже остаётся открытым. Пока же мы имеем рынок, где одни получают сверхприбыль, другие - риски, а пассажир остаётся крайним. Такси без правил - это не свобода, а безответственность, за которую платят люди. #такси #Яндекс #агрегаторы #серыесхемы #подключашки #мигранты #безопасность #ДТП #коррупция #лоббизм #Россия #НеверныйПуть #таксибезправил #ФГИСТакси #ответственность