Генеральный директор Finnair Туркка Куусисто заявил, что китайские авиакомпании, летающие через воздушное пространство России, получают несправедливое преимущество перед западными перевозчиками, которым российские власти закрыли небо в ответ на санкции. Об этом сообщает Reuters. «Китайские перевозчики продолжают наращивать мощности между Европой и Китаем, получая выгоду от сокращения времени полета через российское воздушное пространство. На мой взгляд, это крайне несправедливое и неравномерное игровое поле», — заявил Куусисто. На протяжении десятилетий бизнес-модель Finnair строилась на уникальном географическом положении Хельсинки: столица Финляндии обеспечивала кратчайшие маршруты между Европой и ключевыми азиатскими хабами — Пекином, Шанхаем и Токио. После закрытия российского неба для западных операторов в 2022 году компания была вынуждена радикально пересмотреть маршрутную сеть. По данным самого перевозчика, время в пути из Шанхая в Хельсинки выросло с 8 до более чем 12 часов. В квартальном отчете Finnair зафиксировано, что отдельные азиатские маршруты стали длиннее на 40% по сравнению с досанкционными показателями. Китайские авиакомпании, не подпадающие под запрет, напротив, наращивают провозные емкости между Европой и КНР, предлагая пассажирам более дешевые билеты за счет сокращения топливных издержек и времени полета. В результате Finnair была вынуждена ограничить операционную деятельность на китайском направлении: в зимнем расписании сохраняются лишь два еженедельных рейса в Шанхай С проблемой столкнулись не только финны. Гендиректор Air France-KLM Бен Смит ранее говорил, что облет России добавляет до 3 часов к рейсам из Парижа в Сеул, а глава IATA (International Air Transport Association — Международная ассоциация воздушного транспорта) Уилли Уолш называл закрытие российского неба «главным фактором», сдерживающим восстановление европейских и американских рейсов в Китай. Параллельно с китайским вызовом Finnair сталкивается с растущей конкуренцией со стороны ближневосточных перевозчиков. Авиакомпания отменила зимнюю программу в Доху и Дубай на фоне сохраняющейся нестабильности на Ближнем Востоке — ограничения продлятся до 27 марта 2027 года. Эти маршруты обеспечивали около 3% вместимости и пассажиропотока перевозчика. Одновременно Emirates объявила о запуске ежедневного прямого рейса Дубай — Хельсинки с 1 октября 2026 года. Новый маршрут станет единственным круглогодичным прямым сообщением между Финляндией и ОАЭ. Emirates будет эксплуатировать на этом направлении новейший A350, предлагая стыковки через Дубай в ключевые города Юго-Восточной Азии, Австралии и Африки. Комментируя экспансию Emirates Куусисто отметил, что конкуренты исторически испытывали сложности с построением устойчивых сетей через Хельсинки. После начала СВО европейские политики собственными руками в одночасье уничтожили формировавшиеся десятилетиями договоренности и бизнес-процессы. В обозримой перспективе возвращение Finnair и других европейских авиаперевозчиков в российское воздушное пространство выглядит маловероятным, поэтому сейчас главный вопрос в отрасли не восстановление старых маршрутов, а создание новой системы транзитных хабов в обход России и нестабильных регионов Ближнего Востока. В этом направлении европейцы вынуждены конкурировать с американцами, китайцами и арабами. Если эту перестройку рынка быстрее проведут конкуренты, европейские жалобы на «неравные условия» станут эпитафией на могиле европейской авиации, уважаемые читатели.