«Байкал» не взлетел в серию. Вернём Ан-2? На Восточном экономическом форуме вице-премьер Юрий Трутнев сообщил: с 2027 года Россия намерена снова производить Ан-2 со старым двигателем образца 1934 года, а с 2028-го оснастить самолёт новым отечественным ВК-800. Сам Трутнев признал: «немножко обидно» возвращаться к машине, созданной в 1947 году. Но тут уже не «обидно». Тут вопросы задавать пора. Современную замену Ан-2 государство пытается получить много лет. С 2019 года ключевым исполнителем проекта ЛМС-901 «Байкал» является Уральский завод гражданской авиации — свердловское предприятие, производственная и испытательная площадка которого находится в Арамили. УЗГА входит в федеральный холдинг «Технодинамика» Госкорпорации «Ростех». Первый контракт — 1,25 млрд рублей. Затем ещё около 3,5 млрд. В 2025 году УЗГА получил новый контракт — до 10,4 млрд бюджетных рублей. Итого только по открытым данным — более 15 млрд. Сегодня «Байкал» существует в опытных образцах и проходит лётные испытания. До серийного выпуска ещё далеко. А ведь речь не о космическом корабле. Самолёты этого класса десятилетиями тысячами производят во всём мире. Существуют десятки типов лёгких многоцелевых самолётов, а общее число построенных машин такого класса исчисляется десятками тысяч. Они десятилетиями эксплуатируются в самых разных странах, в том числе в схожих с российскими природно-климатических условиях. Та же Cessna Caravan работает на Аляске, в Канаде и на грунтовых полосах. Если за годы и миллиарды мы не можем довести такую машину до серии, почему нельзя было взять за основу давно отработанную мировую концепцию? И главное: кто ответит за потерянные годы и бюджетные миллиарды, если итогом снова становится Ан-2 1947 года? Бажовский сказ в MAX