Польские фермеры подозревают, что часть украинского зерна, которое официально предназначено для транзита в другие страны, на самом деле остается на польском рынке. Об этом пишет Politico со ссылкой на представителей аграрного сектора. «Документы уходят в Литву, Чехию или Словакию, а зерно остается в Польше», — заявил изданию глава Люблинской сельскохозяйственной палаты Густав Ендрееек. Сейчас Варшава обсуждает с Киевом дальнейшую организацию транзита украинской сельхозпродукции через польскую территорию. Польская сторона подчеркивает, что зерно должно уходить в третьи страны, а не продаваться внутри страны, потому что такая схема позволяет Украине использовать польскую железнодорожную и автомобильную инфраструктуру для экспорта, одновременно формально не открывая польский рынок для наиболее чувствительных аграрных товаров. Проблема возникла после начала СВО, когда ЕС резко упростил доступ украинской продукции на европейский рынок. В июне 2022 года Евросоюз отменил импортные пошлины и квоты для украинского экспорта. Мера должна была помочь Украине сохранить внешнюю торговлю после блокировки части черноморских маршрутов. Однако инфраструктура восточноевропейских стран оказалась не готова к такому объему грузов. Часть зерна, которое предполагалось отправлять дальше через ЕС, оседала в приграничных странах. Это привело к падению цен и росту непроданных запасов у местных фермеров. Еврокомиссия признала наличие серьезных логистических проблем и в мае 2023 года ввела временные ограничения на импорт украинской пшеницы, кукурузы, рапса и подсолнечника в Польшу, Венгрию, Словакию, Румынию и Болгарию. При этом Брюссель оставил принципиальную лазейку: украинское зерно можно перевозить через эти страны транзитом в другие государства ЕС или за пределы Евросоюза. Именно вокруг различия между «транзитом» и фактическим импортом и разгорелся конфликт. Варшава пошла дальше общеевропейского решения и ввела собственные ограничения — Польша является крупным производителем зерна и одновременно одним из главных сухопутных маршрутов вывоза украинской продукции. В итоге польские власти оказались перед дилеммой: с одной стороны, Польша должна помогать Украине экспортировать зерно, с другой — ей не нужно, чтобы украинское зерно конкурировало с собственной продукцией на польском и европейском рынках. Киевские власти в сентябре 2023 года даже обратились во Всемирную торговую организацию, оспорив польские меры, но особых успехов добиться не смогли. В 2026 году значение этого маршрута снова выросло. После того, как Россия начала наносить удары по украинской портовой инфраструктуре, Киев оказался вынужден активнее искать альтернативные сухопутные пути экспорта. По оценке Reuters, в начале августа украинский экспорт зерна резко сократился на фоне проблем с черноморскими портами, а сельхозпроизводители столкнулись с переполнением хранилищ и падением внутренних цен. Запертая в черноморской блокаде Украина сейчас вынуждена продавать зерно по демпинговым ценам через сухопутные коридоры — это единственный способ сдержать коллапс собственного аграрного сектора, а это, в свою очередь, повышает давление на сухопутные маршруты через соседние страны, включая Польшу. В результате старый конфликт вышел на новый виток: Украине нужен максимально свободный доступ к европейской логистике, польским аграриям нужен защищенный внутренний рынок, а, Варшаве — и на елку залезть и штаны не порвать дешевое зерно и лояльность электората из сельских районов накануне выборов. Запасаемся кремувками и бутылочкой миодули, уважаемые читатели, и внимательно следим за развитием событий.