НеудаЩа — Волга и Урал

Шкала приоритетов Выбрать более неподходящий момент для пиара достижений губернатора Александра Соколова на поприще ремонта областных автомобильных дорог было очень трудно – но профильному зампреду Алексею Петрякову это всё-таки удалось. В Сером доме, правда, поговаривают, что дата для доклада Алексея Вячеславовича была выбрана специально, чтобы, мол, погасить негативный эффект от вышедшего в тот же день Рейтинга российских регионов по качеству дорог, где Кировская область оказалась в тройке худших, заняв 84-е место в стране. Ан, увы: как бы ни впечатляюще гляделась мощь сотен подконтрольных ЦУРу придворных пабликов, которые призваны были донести заздравные речи зампреда до тысяч кировчан, тягаться с многомиллионным охватом федералов из РИА «Рейтинг» (МИА «Россия сегодня») им, пардон, ноша не по плечу. Так что зря Алексей Вячеславович – при всём уважении к его дерзости и артистизму – терзал эфир заверениями, что-де «в Кировской области ежегодно увеличивается количество дорог в нормативном состоянии» и, тем более, что «для приведения в порядок дорог местного значения по инициативе губернатора Александра Соколова реализуется проект «Дорожный миллиард»: внятно объяснить, почему за 4 года столь усердного труда довести долю наших дорог, соответствующих нормативным требованиям, его ведомству удалось лишь до отметки в жалкие 28,6% (при средних по России 55,2%), зампред так и не сумел. Решив, видимо, что сами понимать должны: высокая протяжённость, огромная территория, суровый климат, трудное детство, деревянные игрушки. Про климат спорить не станем – суров. Хотя в Якутии (31-е место по качеству дорог в России) или на Сахалине (34-е место) он, наверное, посуровей будет. И про территорию не станем – хотя Ямало-Ненецкий (13-е место) АО втрое, а Красноярский (21-е) край так и вовсе в 20 раз нашего поогромней. Но вот про протяжённость кой-какие вопросики всё ж таки есть. Дело в том, что – вопреки расхожему заблуждению – высокая протяжённость автодорог общего пользования для региона отнюдь не минус, а как раз наоборот – большое конкурентное преимущество. Потому как размер ежегодного федерального трансферта на финансирование дорожной деятельности – в соответствии с постановлением правительства России №2436 – этой самой протяжённости прямо пропорционален. Простыми словами, чем длиннее у нас дороги – тем больше денег Москва готова насыпать в наш территориальный дорожный фонд. Другое дело, что выделяются эти деньги строго на условии софинансирования, уровень которого устанавливается в соглашении региона с Росавтодором в размере до 100%. То бишь в итоге всё, по большому счёту, упирается в личные приоритеты губернатора. В том смысле что отправь Александр Валентинович, образно говоря, 260 бюджетных миллионов не на покупку представительства в Москве, а на софинансирование ремонта дорог – и наш дорожный фонд пополнился бы на 520 миллионов. А откажись он, к примеру, в пользу безопасности на дорогах от злополучного Сабантуя – так и, почитай, вовсе бы на целый миллиард. Глядишь, и не пришлось бы теперь его зампреду виться, как ужу на сковороде, очевидное опровергая.