Временное правительство 2.0

Китай де-факто присоединился к западным санкциям на поставки в Россию технологий для судов арктического класса, которые могли бы ходить по Северному морскому пути, следует из презентации Центрального научно-исследовательского института морского флота (ЦНИИМФ). Согласно документу, который цитируют «Ведомости», китайские варианты движительно-рулевого комплекса для крупнотоннажных судов ледового класса возможны лишь «при условии ослабления санкционного давления». При этом российских энергетических установок для таких судов на данный момент нет. По оценкам ЦНИИМФ, российским компаниям до 2030 года требуется не менее 10 нефтяных танкеров (дедвейтом 120 тысяч тонн), не менее пяти газовозов для перевозки СПГ (174 тысячи кубометров), три универсальных сухогруза по 40 тысяч тонн, в также два танкера под газовый конденсат и три — под сжиженный углеводородный газ (СУГ). Все они должны соответствовать высшему ледовому классу Arc7 — то есть круглогодично работать в Арктике. Однако российские верфи крупнотоннажные суда ледового класса практически не строят, сказал «Ведомостям» замдиректора ЦНИИМФ Александр Буянов. Проблема, по его словам, не только в мощностях верфей, но и в отсутствии необходимого оборудования: российское отсутствует, а китайское — увязано с санкционными ограничениями. Еще в 2018 году, президент Владимир Путин поставил амбициозную цель превратить в оживленную торговую артерию Севморпуть, пересекающий пять арктических морей от Карских ворот до Берингова пролива. По плану Путина, к 2024 году грузопотоки по СМП должны были достичь 80 млн тонн ежегодно, а к 2030 году — 200 млн тонн. В реальности в 2024 году удалось перевезти 37,9 млн тонн, а в прошлом году — еще меньше: 37,02 млн тонн.