NEFXIM

Электрификация 2035: 25% по стране, 50% в мегаполисах. Разбираем прогноз Минпромторга Глава Минпромторга Антон Алиханов озвучил целевые показатели, которые еще пять лет назад казались фантастикой. К 2035 году каждый четвертый новый автомобиль в России должен быть электрическим. А в Москве, Петербурге, Казани и других городах-миллионниках — каждый второй. Цифры из прогноза: • 25% — доля “электричек” на рынке новых авто в среднем по РФ. • 50% — целевой показатель для крупных агломераций. Сам министр объясняет этот оптимизм двумя вещами: расширением зарядной инфраструктуры и низкой стоимостью эксплуатации. С инфраструктурой всё логично: в мегаполисах проще найти место под ЭЗС, а плотность трафика быстрее окупает зарядный бизнес. В Москве и Питере розетки есть в каждом бизнес-центре и новостройке. Но вот с “низкой стоимостью эксплуатации” всё не так однозначно, и здесь на сцену выходит главный фактор российского авторынка — утилизационный сбор. Напомним, с 1 мая 2025 года правила изменились: льготный порог в 200 л.с. для нулевой ставки отменен, а для юрлиц (дилеров) пошлину отвязали от мощности и привязали к емкости батареи. Для физических лиц сохранилась льготная ставка (около 3,4 тыс. рублей), но только если мощность авто не превышает 160 л.с. Как это сработает к 2035 году? 1. Фильтр для серого импорта. Сбор окончательно убьет практику ввоза старых мощных электрокаров из Кореи и Европы частниками. На вторичке останутся только свежие машины до 160 л.с. или маломощные гибриды. 2. Защита внутреннего рынка. Высокая ставка для юридических лиц делает прямой параллельный импорт невыгодным. Это дает фору отечественным производителям (тому же “Москвичу”, “Атом” или Evolute) и тем китайским брендам, которые наладят полноценную сборку внутри РФ. 3. Цена владения. Алиханов прав: электричество пока дешевле бензина. Но итоговый чек в салоне будет зависеть от того, сможет ли локализация и господдержка батарей компенсировать утильсбор, заложенный в стоимость импортных компонентов. Если нет — “низкая стоимость эксплуатации” начнется только после того, как вы переживете шок от ценника в автосалоне. Что это значит для рынка: • Конец эпохи “народных праворульных электричек”. Ввозить из Японии десятилетние Nissan Leaf станет запредельно дорого. Вторичный рынок крупных городов очистится от старых машин, останутся только свежие модели до 160 сил. • Битва за мегаполисы. Рынок четко расколется. В регионах будут выживать дешевые бензиновые машины и, возможно, газ. А вот в Москве и Казани покупка ДВС-авто к 2035 году может стать признаком дурного тона или вынужденной мерой из-за отсутствия розетки в паркинге. • Новая реальность для дилеров. Чтобы продавать “электрички” массово и попадать в квоты, производителям придется не просто ввозить готовые машины, а глубоко локализовывать производство — от батарей до силовой электроники. Только так можно будет компенсировать утильсбор для юрлиц и дать ту самую “низкую стоимость”, о которой говорит министр. 25% по стране — это честный компромисс между амбициями и географией. Построить сеть быстрых ЭЗС от Калининграда до Владивостока к 2035 году можно, но верится с трудом, а вот обеспечить розетками Москву и Казань — вполне. Но главный вопрос остается открытым: хватит ли к 2035 году нашего платежеспособного спроса, чтобы покупать эти локализованные “электрички” по ценам, которые неизбежно вырастут из-за затрат на ту самую локализацию и утильсбор?