Историю московского метро можно читать как политическую хронику — по тому, сколько станций выкопали при каждом начальнике. В 1930-х прорыли первую линию от Сокольников до «Дворца Советов» — тогда метро было символом индустриальной мощи. К 1950-му прибавилось ещё 13 станций, а к середине 1950-х замкнули знаменитое Кольцо — от «Парка культуры» до «Белорусской». В 1960-е метро полезло в спальные районы: Каширка, Варшавка, Коломенское. В 1966-м открыли Ждановскую линию — ныне известную как Таганско-Краснопресненскую. В 1980-х рыли в ритме советских новостроек: Ясенево, Тёплый Стан, Беляево, Орехово-Борисово. В 1990-е уже не строили, а достраивали старые заделы — Люблинскую ветку и юг Серпуховско-Тимирязевской. В 2000-е метрострой превратился в черепаху — за десятилетие нарастили всего 36 километров тоннелей. А вот с приходом Сергея Собянина в 2010 году темпы взлетели до рекордных: более 160 километров линий и около сотни новых станций. В 2023-м открыли гигантскую Большую кольцевую, в 2024-м пошли первые поезда по Троицкой ветке. Официальной таблицы «кто сколько построил» нет, но факт очевиден: при Собянине метро росло быстрее, чем когда-либо. При Лужкове — десятки станций за восемнадцать лет, при советской власти — эпохальные стройки, но медленно. В итоге за девять десятилетий под Москвой вырыли больше 300 станций — и это, пожалуй, самая наглядная летопись городской власти: кто хотел — строил, кто не мог — обещал. @nedvizha