Небрехня

Сегодня обсуждают обращение Объединения самозанятых России к Михаилу Мишустину. ОСР в своём обосновании, кроме прочих аргументов, отмечает, что опросило почти 20 тысяч самозанятых водителей. Опрос проводился через цифровые платформы — агрегаторы, на которых работают водители. И это указывает на особую важность темы — ОСР подняли вопрос не просто экономики, а платформенной экономики — той самой, о которой так любят говорить наши чиновники. Председатель Правительства Михаил Мишустин поручает сформировать «прозрачную нормативную базу» для её развития, министр экономического развития Максим Решетников отчитывается о вкладе в ВВП, а замглавы Администрации президента Максим Орешкин пророчит платформизацию образования, здравоохранения и госуправления. При этом райдхейлинг — это и есть платформенная экономика в чистом виде: водитель зарабатывает, пассажир получает услугу, агрегатор — комиссию, бюджет — налоги. Все участники получают выгоду, в отличие от моделей, где выигрывает только одна сторона. Вот только есть небольшая проблема. Вместо того чтобы легализовать этот сегмент и получать налоги, регулятор создает условия, при которых водители вынуждены работать в серой зоне. Чиновники на словах формируют «эффективную нормативную базу», а на деле запрещают и штрафуют тех, кто платформенную экономику мог бы развивать. В итоге платформенная экономика в такси растет не благодаря государству, а вопреки ему. Если государство не способно выстроить последовательную политику даже для простейшей схемы «водитель — платформа — пассажир», возникают закономерные вопросы о реалистичности амбициозных планов по платформизации социально значимых отраслей. Похоже, к 2030 году мы получим не 30% платформенной экономики, а 30% имитации её развития с кучей отчётов, форумов и стратегий, при которых реальные платформы продолжат работать в условиях правовой неопределенности. Вот такая прозрачная и эффективная нормативная база. @nebrexnya