НЕРЫБАРЬ

Может ещё возникнуть вопрос, мол, вот Иран и будет покупать, поэтому перспективы есть. Для ответа лучше немного отмотать назад на пару десятилетий. Во второй половине 00-х США ввели против Ирана первые по-настоящему жесткие санкции (это, кстати, к вопросу популярного в российских медиа тезиса «40 лет живут под санкциями»). Они серьезно ограничили и без того сокращенный доступ Ирана к западной авиатехнике и ее узлам. В то же время в России пусть и небольшой серией, но выпускали Ту-204, в котором по большей части «всё своё», под антииранские санкции не попадавшее. Казалось бы, в такой ситуации для Ирана это был оптимальный выбор… … который сделан не был, и дальше разговоров дело не пошло. И все уперлось не только в том, что даже в Ту-204 нашлись подсанкционные импортные детали, но и позиции иранцев из разряда, что санкции все равно когда-нибудь снимут, а там опять можно будет брать Боинги и Эирбасы без проблем. Они, кстати, не ошиблось — санкции сняли в 2015, за чем последовали огромные контракты на американские и европейские самолёты. Но их иранцы так и не увидели, поскольку через 3 года Трамп санкции вернул и даже усилил. 📌 А теперь вопрос: разве не может быть такого, что те же иранцы и сейчас мыслят в той же парадигме? А те, кто мыслят более реалистично, обычно являются не самыми платежеспосбными странами с мизерным рынком? В общем, у надежд на экспортные перспективы отечественного авиапрома (который, опять же, за 4 года не сдал ни одного нового борта авиакомпаниям) в условиях, когда в лучшие годы на него не удалось пересадить даже СНГ, оснований нет.