Артамонов: Оборона России

Немецкий автопром переходит с выпуска машин на военные заказы. Так, по данным издания Wall Street Journal, несколько крупнейших компаний уже получили существенные контракты на выпуск вооружения и военной техники, а также комплектующих для них. К примеру, компания Schaeffler теперь производит двигатели для беспилотников, бортовые системы для бронетехники и компоненты для военной авиации. Volkswagen ведет переговоры с израильскими компаниями по производству компонентов для системы «Железный купол» к 2027 году. Компания Deutz поставляет двигатели для систем Patriot. Между тем, самое примечательное в этой новости совсем в другом. Помимо БПЛА, ракет и тд, немецкий автопром наращивает выпуск военных автомобилей. И не только бронемашин. Речь идет о новых партиях грузовых автомобилей, в том числе и тягачей с тралами, а также различных вездеходов. А вот эта информация выглядит гораздо более значимой. На уровне обывателей принято считать, что мощь и боевые возможности вооруженных сил страны определяются количеством современного оружия, вооружения и техники. Отчасти, такая точка зрения правильна. Но любой самый современный танк не сможет вступить в бой, если ему не привезут боекомплект, топливо, а экипаж не накормят. А все это имущество можно доставить до «потребителя» только на грузовиках. И если на уровне отделения-взвод-рота потребность в автомобилях небольшая, то чем выше становится уровень – тем по экспоненте растет потребность в колесах. К примеру, в обычной мотострелковой бригаде, в штате «до СВО», было до 40-50 танков, чуть более сотни БМП/БТР, несколько десятков самоходных артустановок, зенитных комплексов и тд. И весь этот боевой парк обеспечивали несколько сотен грузовых автомобилей. А уже в общевойсковой армии количество «колес» измерялось тысячами. Не говоря уже про военные округа, а также оперативно-стратегические командования. До 24 февраля 2022 года, ФРГ, впрочем как и остальные европейские страны- члены НАТО, в области материально-технического обеспечения, в том числе в вопросах подвоза материальных средств и ГСМ, ориентировались на США. Проще сказать немецкие, голландские, чешские и даже польские войска критически зависели от американских грузовиков. Достаточно посмотреть на структуру и численный состав Европейского командования ВС США и все становится понятно. В составе EUCOM присутствует 21-ое Командование материально-технического обеспечения на театре военных действий (21st Theater Sustainment Command). А это несколько десятков бригад, отдельных центров, батальонов и складов. И подавляющее большинство личного состава 21 TSC – это как раз водители. Один из верных признаков того, что ФРГ готовится к настоящим, а не декларируемым боевым действиям – это как раз радикальное наращивание выпуска военного автомобильного транспорта. И не надо считать, что экономике Германии так плохо, что срочно надо переквалифицировать гражданский автопром в военный. Заставить работать бизнес себе в ущерб не очень получается. И понятно, что в военном секторе их ждут очень хорошие деньги. Ведь помимо ФРГ «колеса» нужны и другим странам Евросоюза. Стоит напомнить, что в годы Второй мировой в США автопром вообще не выпускал гражданских автомобилей и даже радикально сократил производство запчастей для них. И ни один автомобильный гигант не развалился. А весь автомобильный бизнес купался в сверхприбылях.