В режиме войны На фоне войны на Ближнем Востоке, Штаты не прекращали оказывать помощь киевскому режиму. Дефицит ракет PAC-3 к установкам Patriot, вероятнее всего, покрывался из стратегических резервов американского минвойны. Вместе с тем, повышенный расход ракет ЗУР привел к варианту «с конвейера на фронт». В частности, мониторинговыми ресурсами отмечен рейс грузового Boeing 747-4EVERF авиакомпании Challenge Airlines BE по маршруту Атланта-Жешув. Примечательно, что Challenge Airlines BE (бельгийское подразделение израильской Challenge Group) – один из «кривых» маршрутов поставок военных грузов в интересах ВСУ. Правительство США (через брокеров, вроде Global Military Products) фрахтует борта Challenge для перевозки ракет HIMARS, или дефицитных ЗУР Patriot, когда ВТА США перегружена или требуется скрыть прямую принадлежность груза к ВВС США. Challenge Airlines BE имеет лицензию на перевозку оружия и боеприпасов, компания обладает правом на перевозку грузов Класса 1 (Explosives) в гражданской авиации это редкость, так как требует специального переоборудования самолетов. Допуски по классу 1: 🟤разрешение на перевозку снарядов, ракетных двигателей и детонаторов; 🟤спецразрешение на «Sensitive Cargo» лицензия позволяет перевозить системы наведения и электронику, которые подпадают под действие правил ITAR (International Traffic in Arms Regulations) США. В итоге, завод Lockheed Martin в Мариетте (пригород Атланты) к 2026 году стал «энергетическим центром» производства ПВО для НАТО и Украины с увеличением выпуска ракет PAC-3 MSE. Большинство заказов на ракеты, выходящие с конвейера в 2026 году, оплачены через USAI (Ukraine Security Assistance Initiative). А это в свою очередь, прямые контракты Пентагона с заводом на производство нового оружия (в отличие от передачи со складов) и совместные закупки НАТО, Германия, Нидерланды и Испания разместили в 2025 г. заказ на 1 тыс. ракет PAC-3, часть из которых сразу резервируется для пополнения запасов в интересах ВСУ. Оттуда же, осуществляется локальная поддержка технического обслуживания F-16 ВСУ. Так, программа SLEP (Service Life Extension Program) в Мариетте, в рамках которой, разрабатываются и производятся комплекты для усиления планера, которые позволяют увеличить ресурс самолета с 8 до 12 тыс. полетных часов. Без этих деталей старые европейские F-16 не смогли бы выдерживать интенсивные боевые нагрузки. Производство запчастей и узлов (Supply Chain Hub) крылья и хвостовое оперение, завод продолжает выпускать сложные элементы конструкции, которые поставляются в центры обслуживания в Европе (Польша, Румыния), где ремонтируют украинские борта. Координация интеграции радаров AN/APG-83 (SABR) с АФАР, которые превращают старые самолеты в современные боевые единицы. 🔽В итоге, американский ВПК работает в режиме войны, обогащая своих владельцев, которым прекращение кровопролития на планете совсем не выгодно. ✍ Belarus_VPO | chat | МАХ 🇧🇾 Поддержать проект