14 июня 1942 года была завершена прокладка труб по дну Ладожского озера для поставки горючего в осажденный Ленинград К осени 1941 года на воюющем в окружении Ленинградском фронте сложилась катастрофическая ситуация с топливом: вставал грузовой автотранспорт, было нечем заправлять танки. Ввели жесткие лимиты на расход. С Большой земли горючее доставляли по Ладожскому озеру в железных бочках. Немцы охотились за баржами с воздуха и к зиме потопили почти все. Запуск Дороги жизни по замерзшей Ладоге помог лишь отчасти. Все понимали: весной лед растает и подвоз горючего полностью прекратится. Вопрос требовал кардинального решения, и его нашли. По одной из версий, идею предложила военный инженер Нина Соколова, первая в стране женщина водолаз-глубоководник. Секретное постановление «Военного совета Ленинградского фронта» о прокладке по дну Ладоги четырехдюймового бензопровода вышло почти сразу после подписания распоряжения Госкомитета обороны от 25 апреля 1942 года, к тому времени Ленинград уже восемь месяцев задыхался в кольце и обороне. Работы поручили «Наркомстрою». На все про все отводилось пятьдесят дней. Сроки и масштабы впечатляют: «Ижорский завод» обязался уже к 3 мая 1942 года отгрузить 550 тонн четырехдюймовых и пятьдесят тонн пятидюймовых стальных труб. К 5 мая 1942 года «Главнефтесбыт» должен был передать «Наркомстрою» цистерны общей емкостью 1600 тонн и два бензиновых насоса. Тыл Ленинградского флота отрядил для работ триста человек личного состава и десять грузовиков. Армия отвечала за связь и прикрытие района строительства с воздуха. Грузы доставлялись по Октябрьской железной дороге в особом порядке, наравне с оперативными военными перевозками. За каких-то 43 дня люди совершили невозможное: в авральном режиме, под немецкими бомбами и снарядами сварили 5800 стыков, смонтировали 2100 кубометров емкостей, проложили 27 километров труб по дну озера и восемь километров на берегу, построили головную насосную станцию на мысе Кареджа и наливную станцию в Борисовой Гриве, протянули новые железнодорожные ветки. Пропускная способность магистрали составила около 150 тонн в сутки. С июня 1942 года по март 1943 года по Ладоге поступило свыше сорока тысяч тонн горючего. Подводная топливная магистраль высвободила транспорт для доставки других грузов и сделала Ленинградский фронт независимым от ледоходов, штормов и метелей. Обнаружить и разбомбить ее с воздуха немцы так и не смогли. @ «Светское Post Советское» родом из детства!