Наследник "кукурузника" делает первые шаги Минпромторг сообщил об успешном испытательном полете нового опытного образца самолета ЛМС-901 "Байкал", но больше пока о нем ничего не слышно. Машина с отечественным двигателем ВК-800 провела в воздухе десять минут, поднялась на 300 метров и развила скорость 190 км в час. Событие, которого ждали несколько лет, свершилось. Но вопросов по-прежнему больше, чем ответов. "Байкал" задуман как наследник легендарного Ан-2, который с 1948 года остается самым массовым советским самолетом. Выпущено более 18 тысяч машин — цифра, о которой сегодняшние авиастроители могут только мечтать. Задача нового борта — возить пассажиров и грузы в труднодоступные районы, садиться на грунт, лед, работать в условиях Крайнего Севера. При этом он должен быть быстрее, комфортнее и экономичнее предшественника. Главный редактор портала "Avia. ru" Роман Гусаров напоминает, что судить о "Байкале" пока рано — мы слишком мало знаем о новой машине. Однако ясно одно: современные международные требования запрещают сертифицировать одномоторные самолеты вместимостью более девяти пассажиров. Ан-2 формально тоже не может брать больше девяти, хотя в народе помнят и 12 человек на алюминиевых лавках, и почту, и попутный груз — все вместе. Проект "Байкала" не раз подвергался критике, ведь, как всегда, сначала планировали импортный двигатель, потом перешли на отечественный. Менялась конструкция, росли сметы. Сегодня в СМИ называют ориентировочную цену в 450 миллионов рублей за машину. Гусаров призывает смотреть на это спокойно, так как мировые аналоги стоят 6–9 млн долларов, то есть в два-три раза дороже. Для авиакомпаний важна не столько цена покупки, сколько стоимость владения и размер лизингового платежа. Если государство будет субсидировать лизинг, как это было с "Суперджетом", самолет вполне может вписаться в экономику перевозчика. Другой вопрос — насколько эффективно тратятся бюджетные деньги и не лучше ли поддержать уже готовые решения, которые не требуют таких вложений? Параллельно с "Байкалом" развивается другой проект — глубокая модернизация Ан-2 в вариант ТВС-2МС. Генеральный директор компании-дистрибьютора "ПИ ЭМ АЙ АЭРО" Кирилл Александров говорит, что выпущено 26 таких машин, они налетали более 25 тыс. часов и возят пассажиров по социально значимым маршрутам. Например, с их помощью удалось возобновить работу аэродрома в Синегорье, который не использовался 20 лет. Модернизация, по словам Александрова, заключается в замене двигателя (переход на керосин) и обновлении авионики, при этом используется старый планер. Это позволяет сохранить уникальные свойства Ан-2 — неприхотливость, большой грузовой отсек, способность садиться на неподготовленные площадки. Стороны не считают себя конкурентами, Александров подчеркнул, что чем больше разной техники, тем лучше для транспортной доступности. Он предложил использовать ТВС-2МС как временное решение, чтобы подготовить аэродромы и нарастить пассажиропоток, а затем плавно перейти на "Байкалы"...