🛣 ⛔️ Федеральные трассы на Урале зашли в тупик: срыв М5 и Р-351 ставит регион на грань дорожного кризиса Свердловская область вступает в очередной год с разрастающимся кризисом дорожного строительства. Два ключевых федеральных проекта — ремонт М5 "Урал" на подъезде к Екатеринбургу и масштабная реконструкция Р-351 "Екатеринбург – Тюмень" — одновременно оказались в тупике. 👷История с ремонтом М5 превращается в показательный пример управленческого провала. Заключенный в конце мая 2025 года контракт стоимостью почти полмиллиарда рублей, который должен был обеспечить устройство износостойких слоев на подъезде к Екатеринбургу, не продвинулся ни на метр. Отраслевики отмечают: ситуация была предсказуемой, учитывая историю подрядчика, который регулярно судится с заказчиками в разных регионах и списывает все проблемы на них. Но даже это не оправдывает пассивность заказчика, который за летние месяцы не предпринял попыток найти замену исполнителю. Теперь дорожная кампания-2025 для участка М5 фактически потеряна. А в 2026 году проект придется запускать в условиях подорожавших материалов. Более того, за все эти решения никто не отвечает, а бюджетные потери уже видны. 👷 Если контракт на М5 погряз в судах, то реконструкция Р-351 столкнулась с другой проблемой — срывы сроков стали нормой. Участок возле Заречного и Белоярского так и остается закрытым, а дорожники объявили очередное продление ограничений минимум до лета 2026 года. Формально подрядчик — "Ханты-Мансийскдорстрой" — ссылается на увеличенный объем финансирования и необходимость дополнительных работ. Однако для жителей и перевозчиков это означает дальнейшие пробки, удлинение маршрутов и разрушение муниципальных дорог, которые вынуждены принимать транзитный поток. Ситуация осложняется тем, что закрытие участков накладывается друг на друга: отрезок дороги блокируют с мая 2025 года, затем рабочие перекрыли соседний участок, из-за чего объездные пути начали буквально "сыпаться" под нагрузкой. Оба эпизода складываются в единый тревожный вывод: региональная дорожная система фактически разбалансирована. Вместо слаженной работы, многомиллиардные контракты зависают в судах, заказчики не обеспечивают базового контроля и согласований, подрядчики используют любые поводы для затяжек, а федеральные средства не осваиваются. Как следствие, все это ведет к тому, что сроки переносятся год за годом, а дорожная безопасность ухудшается. Уже очевидно, что дорожная кампания 2025 года провалена, а подготовка к сезону-2026 выглядит не менее тревожно. Свердловская область входит в период турбулентности дорожных строек, когда даже федеральные проекты превращаются в затяжные конфликты и управленческий паралич. ▫️Мы в Tg | в ВК | в Max | в ОК