Публикация The Wall Street Journal показывает не столько образ жизни российских элит, сколько ограниченность санкционной политики в условиях глобальной экономики. Как отмечает издание, несмотря на западные ограничения, приближённые к российской власти бизнесмены и руководители крупных корпораций продолжают использовать самолёты западного производства. Для этого задействуются посредники, брокеры и компании из стран, которые не присоединились к санкциям. Самолёты меняют регистрацию, собственников и юрисдикции, после чего оказываются в распоряжении российских клиентов. Фактически за последние годы сформировалась целая международная инфраструктура обхода санкций, в которой участвуют компании из ОАЭ, Казахстана, Омана, Южной Африки и других государств. При этом статья поднимает неудобный вопрос и для самого Запада. Если подобные схемы продолжают работать, то проблема заключается не только в способности России обходить ограничения, но и в существовании западных посредников, готовых работать в серой зоне ради коммерческой выгоды. Главный вывод материала заключается в том, что санкции не всегда способны полностью перекрыть доступ к товарам и технологиям, если значительная часть мира не участвует в их соблюдении. В результате ограничения чаще повышают стоимость и сложность поставок, чем полностью их останавливают. История с самолётами показывает более широкий процесс: в многополярном мире полная экономическая изоляция крупной державы становится всё более труднодостижимой задачей, даже при беспрецедентном санкционном давлении.