Александр Беляев. Азартная политика

08.08.2026 на портале Блумберга появилась статья, которая нас тогда заинтересовала - "Турция стала ограничивать судоходство в Черном море на фоне участившихся атак" (https://inosmi.ru/20260808/chernoe-more-279614847.html ). Однако нас интересовало продолжение этой тематики в проекции ответных действий России. Кратко о самом материале. Россия и Украина в рамках своих ударов напару занимаются изничтожением турецкого торгового флота, который рассчитывал зарабатывать на войне и морских поставках обеим воюющим сторонам. В итоге: "Турция ограничивает транзит гражданских судов через Босфор и Дарданеллы после серии атак БПЛА на торговый флот, передает Bloomberg. Новые паузы в выдаче разрешений грозят взвинтить цены на пшеницу и сырье, создавая проблемы для экспортных артерий региона." Снова сработала аксиома Дурова: если вы хотите усидеть больше, чем на одном стуле, то все они превращаются в "стулья Дурова" и посидеть придется на всех. Формально ограничение, заявленное Турцией, касалось торгового флота и России и Украины, однако для нас нет сомнений, что главным адресатом угрозы была именно Москва. Кремль отнесся к данному вопросу со всей серьезностью, тем более, что он пришелся на момент, когда в стране все еще высокую остроту имел топливный дефицит. Сегодня сообщается следующее (https://tass.ru/ekonomika/28042163 ): "В Минсельхозе сформирован оперативный штаб, который займется выработкой решений по переориентации грузовых потоков и устранению логистических ограничений при перевозке сельхозпродукции, сообщили в ведомстве. Штаб создан для оперативной корректировки экспортных маршрутов и обеспечения бесперебойной транспортировки аграрной продукции. Его возглавил заместитель министра сельского хозяйства Максим Боровой. В состав штаба вошли представители федеральных и региональных органов власти, а также отраслевых объединений." Работа, как это всегда бывает со сложными задачами, будет непростой. Черное море традиционно используется отечественным торговым флотом и поставщиками сельхозпродукции, логистические маршруты и соответствующая инфраструктура сложились давно. Теперь правительству приходится заново перекраивать карту поставок, в т.ч. и по межгосударственным договорам. Это в моменте создаст неизбежные задержки в поставках законтрактованной продукции, а также скажется на стоимости и географии маршрутов при заключении новых договоров. Полагаю, и эту задачу в Москве решат, а вот что будет делать с пополнением бюджета за счет транзитных сборов Анкара, когда российское зерно перестанет идти через Босфор и Дарданеллы, - большой вопрос. Нет сомнений, что Россия не поддастся на шантаж Турции в вопросе зерновых поставок - ждать остановки ударов по турецким сухогрузам, которые перевозят оружие и боеприпасы для Украины, вряд ли стоит.