Топливный кризис: пока еще цветочки, ягодки впереди Когда-то в правящих российских кругах возник термин «энергетическая сверхдержава». Сам по себе этот термин был идиотским, так как ничего сверхдержавного в энергии нет. Нефть, газ, уголь это очевидно не чипы, не роботы, не приборы, не станки, не машины. Это не то, чем действительно могла бы похвастаться развитая страна. Но теперь и с топливом как-то у сверхдержавников не задалось. То, что мы видим сейчас на автозаправках — это только начало тех гигантских проблем, которые ждут нас в будущем. Контуры этого будущего, которое уже на самом деле очень близко, начинают проступать уже сейчас. В первую очередь все мы почувствуем топливный кризис в изменившихся ценниках на самые разнообразные товары и услуги. Все естественно начнётся с роста стоимости проезда. Собственно в некоторых регионах он уже начался. Одним из первых о повышении цен сообщил перевозчик в городе Фурманов Ивановской области. С 25 июня билет на автобус до Иваново подорожал сразу на 40 руб. — со 170 до 210 руб. С 1 июля с 37 до 45 рублей вырастет стоимость проезда в Иркутске. Так же рост тарифов на пассажирские перевозки с середины июля ожидается во Владимирской области. Вверх устремились не только цены на бензин, но и на керосин. Среднее удорожание авиатоплива в российских аэропортах с начала июня превысило 17%, а в отдельных случаях оказалось значительно выше. Это должно отразиться на стоимости билетов и на количестве рейсов. 19 июня авиакомпания «Ираэро» объявила о возможной корректировке стоимости авиабилетов из-за роста цен на авиакеросин. А компания «Азимут» сократила рейсы в связи с недоступностью топлива. Но цены вырастут не только на транспорт. С ростом стоимости горючего дорожает и логистика, что отражается на стоимости любого товара. Грузоперевозчики уже заявляют о существенных проблемах. Ограничения на заправку и перебои с поставками топлива усложняют планирование рейсов. Также топливные компании стали пересматривать и отменять бонусные программы для перевозчиков. Если раньше они получали скидки на заправках, которые достигали 16%, то сейчас дисконт сократился до 3,5%, говорит гендиректор «Байт Транзит» Алексей Шпикель. Вместе с тем, по словам замдиректора ПЭК Вадима Филатова, мелким перевозчикам, как частным лицам, отпускают не более 60 литров. Из-за этого в 1,5–3 раза выросла частота дозаправки грузовиков. «В результате перевозчики столкнулись с повышением затрат, увеличением пробега транспорта и ростом числа простоев в очередях на АЗС», — отметил Филатов. На этом фоне транспортные компании начали поднимать ставки на перевозку в пределах 10%. Разумеется, рост стоимости перевозок существенно повлияет на инфляцию. С 16 по 22 июня её недельный рост составил уже 0,25%, а кризис только усугубляется, так что впереди нас ждёт ускоренное повышение цен. Отдельно нужно сказать о продуктах питания. Аграрии одними из первых почувствовали топливный кризис. Как и большинство грузовиков, сельхозтехнику заправляют дизелем. А он подорожал с начала года на 8,6%, и с ним, как и с бензином, наблюдаются перебои. Фермеры даже опасаются, что они не смогут закончить уборочную кампанию из-за отсутствия и дороговизны топлива. Поскольку затраты в сельском хозяйстве растут очень быстро, то и рост цен на продукты может быть ещё более высоким, чем на остальные товары. Издержки повышаются не только в транспорте, грузоперевозках и сельском хозяйстве. О проблемах заявляют бизнесмены из самых разных отраслей: вывоз мусора, благоустройство, строительство, золотодобыча (и этот список будет пополняться). Но проблемы и так уже были. В стране и без топливного кризиса наблюдается общий экономический кризис. Поэтому компании будут либо закрываться, либо переносить свои издержки на работников, урезая и задерживая им зарплату, и увольняя их. В первую очередь это коснется малого бизнеса, у которого запаса прочности практически нет, но следом за малыми могут пойти и более крупные предприятия. В итоге наемные работники ощутят на себе топливный кризис дважды: и во взлетевших вверх ценах, и в падении доходов или даже в потере работы.