Почему трамвай-призрак Russia 1 так и не поехал по московским рельсам Знакомьтесь, если еще не видели: это революционно-футуристическая разработка Уралтрансмаша более чем 10-летней давности с максимально туманным официальным названием Russia One R1 (и ВГТРК тут ни при чем). Существует в единственном экземпляре — и этот экземпляр вчера переместили из трамвайного депо имени Баумана в Музей транспорта Москвы. «Современность, которая успела стать историей», — пишут в таких случаях маркетологи. Или, как принято в соцсетях: «Ушла эпоха». В данном случае она ушла, так и не успев толком начаться. Но обо всем по порядку. Неофициально его как только ни называли: «черный уральский самоцвет в металлической оправе», «трамборджини» (правильнее, конечно, «трамборгини»), «айфон и на рельсах» и… «травмай-мясорубка». Впрочем, последний эпитет — от Артемия Лебедева, который на крепкие слова не скупится. Особенно если дизайн чего-то вдруг заказали не ему. Впервые прототип трамвая показали в 2014-м на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге. Помимо привычного к вагонам Уралтрансмаша на этот раз к работе привлекли и ОКБ «Атом». Идея была в том, что обратный угол скоса кабины дает машинисту ширину обзора, немыслимую ни в каких других трамваях. А заодно радикально решает проблему перегрева и бликов на стекле из-за солнца. Под стать экстерьеру был и трехсекционный низкопольный (само по себе тогда экзотика для России!) салон на 250 пассажиров. ГЛОНАСС, вайфай, USB-подзарядки — даже в московском метро это станет массовым лишь в следующем десятилетии. Бухгалтеры Ростеха уже потирали руки, подсчитывая выручку от экспорта «трамборджини» пусть не в Европу, так в Азию, Латинскую Америку и на Ближний Восток. Но что-то пошло не так. Фото: @grustnyj_tramvaj